Лист младих истраживача Србије

SHIGEO SHINGO HOBA ЈАПАНСКА ПРОИЗВОДНА ФИЛОЗОФИЈА

Књига „Нова Јапанска производна филозофија“, која је први пут објављена 1981, преведена на Шведски 1984, се релативно брзо појављује и лред Југословенским читаоцима. Састоји се из два дела. Први део „рационализација производње неколико основних гледишта", обрађен је на приближно једној трећини књиге. Други део књиге односи се на „Toyotaсистем“ посматран из производно-техничког угла. Књигаје прожета већим бројем примера Јапанске индустријске праксе разних грана привреде. У њој се образпаже више питања из домена углавном материјалне производње, износе позната али и нека нова, у литератури ове врсте ретка, сагледавања питања. Исто тако књига ЛРбилује веома прецизно дефинисаним, аргументима поткрепљеним и на примерима примењеним принципима решавања класичних проблема организације и рационализације производње. Неки од њих су потпуно супротни дуго примењиваним, на први поглед не логични а када се дубље сагледају и примене на случају из праксе види се да су прави. Управо ово обележје књиге, тај однос између постојећег мишљења читаоца о неком проблему и оног које нуди ова књига оправдава реч Филозофија у наслову књиге. Исто тако књига пружа могућност за ширу примену изван Јапана мање познатих метода управљања производњом. Јапански систем управљања производњом, грађен уз уважавање међузависности у редоследу: циљ, проблем, метод, & техничко средство, је универзалан и применљив у свакој врсти производње и у свим просторима. Неки принципИ, методе и слично, као што су „Just-intime", „Kanban", „SMED" и други, који су током 30 година развијани у Toyota Company, су само саставни делови укупног система управљања производњом. Принципи организације производње и рада, примењени у Јапанској производној пракси, аргументовано разбијају уобичајено уверење да је производња у вепиким серијама (која је често праћена великим складиштима и загушењима у производњи) много ефикаснија од малосеријске. Зато су сазнања и искуства ове врсте, задржана у овој књизи, драгоцени за нашу производну праксу. Њиховом применом могуће је ефикасно производити и у малим

серијама. Јер, када се ова производња постави и организује како треба, она.може бити веома еластична, са малим складиштима а у извесним случајевима и без икаквих складишта. Ова књига потврђује, ужем кругу наше стручне јавности и раније познат принцип, да се при рационализацији производње мора увек прво тражити побољшање производних токова и организације процеса рада до радног места, пре него што се пређе на побољшање метода рада на радном месту и самих операција. Ово посебно треба истаћи због наше честе праксе да се чак мери и вреднује операција пре било каквог побољшања њеног извршења a о побољшању производних токова и поделе рада да и не говоримо. Значи, код нас је често редослед супротан а ефекте није тешко претпоставити. Велики део материје обрађене у књизи упућује на два основна процеса дејства у циљу побољшања процеса лроизводње: како ће се формирати производ (анализа вредности) и како ће се производ израдити. У том смислу изложен је већи број примера техничко-технолошке и организационо-производне природе. Посебно су занимљива гледања на контролу квалитета и принципи на којима се заснивају решења у оквиру ње. Да је контрола квалитета само чин проналажења грешке која је настала раније, знатно раније или много раније снажно по-

тврђују ставови Јапанских индустријских инжењера, и решења примењена у Јапанској производној пракси. Основни принцип је не контролисати да би пронашао грешку него да грешку исправиш, и спречиш понављање исте. Исто тако и унутрашњем транспорту, као саставном делу процеса производње, у књизи је дат одговарајући третман, Показано је да се рационализација транспорта не постиже употребом виљушкара, транспортера или транспортне траке. Иа овај начин се може извршити само рационализација рада у транспорту, Стварна рационализација транспорта полази од принципа да се у највећој могућој мери елиминише потреба за транспортом, на пример кроз рационални „Layout". „Рационализација транспорта" и „рационализација рада у транспорту" су појмови потпуно разл.ичитих димензија. У којој мери се може смањити време припреме машина при промени врсте производа показују примери успешне примене метода SMED „Single-digit Minute Ехсhage of Die". Иа лример применом овог метода је време измене алата на једној великој бушилици за цилиндре са 24 сата смањено на два минута и 40 секунди. „Toyota-систем" је, посматран из производно-техничког угла, детаљно изложен у већем делу ове књигв. Када се погледа све што се у оквиру овог система

као скупа организационо-техничких мера ради види се да је то систем чији је главни задатак елиминисање свега непотребног. Некопико основних обележја овог система треба и овде истаћи. На пример руковођење се дели на три основне функције; организацију (постављање система, подепа рада, фабрички токови, стандардне операције итд.); контрола (надгледање реализације предуслова постављених у функцији организације) и надзор (упоређење организационих претпоставки са резултатима и модификовање организације све док резултати не постану задовољавајући). Међусобна повезаност ове три функције се посматра као циклични процес побољшања. Образложена је велика суштинска разлика између трошковног и нетрошковног принДипа управљања производњом. Трошковни принцип настоји повећање трошкова производње изазвано повећањем цена улаза покрити такође повећањем цена производа'као излаза. Нетрошковни принцип се заснива на тежњи да се разлика између продајне цене и трошкова производње (ПЦ-ТР) увећава са смањењем трошкова производње елиминисањем свега непотребног у производњи, а не поскупљењем својих производа. Тако се бар задржава постојећа конкурентност производа и не подстиче инфлација. Књига нова Јапанска производна филозофија на веома једносгаван начин објашњава организационо-технички аспект Јапанског привредног успеха. У њој се веома уверљиво искристалисао став да се не треба сувише оспањати на рачунаре, него се уместо тога концентрисати на побољшање саме производње. Због свега претходног ова књига треба да буде од велике користи у нашим настојањима да произведемо што више производа који ће бити конкурентни на светском тржишту уз што мање трошкова производње. Зато „Toyota-CHcreM I ', уз уважавање одређених посебности, не би послужио за стварање „Застава-систем". Материја изложена у овој књизи улива ново самопоуздање и појачава 'уверење свима који се баве изучавањем организације рада и њеном применом у пракси, да својим радом дају значајан допринос већој ефикасности у нашем друштву.

Радовић Милић

• Шта ofte бре ови Јапанци. Па резултати нашег рада бржв расту