Мысли объ устройствѣ будущей Россійской вооруженной силы

265 быть способны стрелять во веЪхъ направлешяхъ и иметь дистанщю действительнаго огня, превосходящую 1000 метров;.. Он-Ь должны быть снабжены снарядами, какъ ударнаго, такъ и шрапнельнаго дМсшя, Въ случаяхъ, когда самолету дальняго полета удастся ночью снизиться для наземнаго д-Ьйств1Я, эти пушки должны быть приспособлены и для этой п1>ли“. „П о т о л ок ъ 6000 м е т р о в ъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго Д'ЬЙСТВ1Я должны быть способны лететь и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолке, превостодящемъ 4000 метровъ. Но въ постЬдше месяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защит^, которое должно вызвать изм'Ьнеше въ материальной части и въ пр1емахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное д-Мете истребителей. Это новое применение истребителей находилось во Францш въ нсябре 1918 года лишь въ стад!и первоначальныхъ опытовъ, но наши союзники англичане и наши враги немцы уже осуществили это и применяли съ большими усп'Ьхомъ“. „Англичане утверждаютъ, что они спустили этимъ способомъ въ сентябре 1918 года двадцать непр1ятельскихъ самолетовъ ночной бомбардировки. Нужно здесь заметить, что при ночномъ действш истребителей требуется прим-Ьнеше прожекторовъ; последнее, даже при небольшой туманности ночи, мало действительно—свыше 3000 метровъ. Поэтому является вопросъ: могутъ ли ночные бомбоносцы продолжать свои действия на низкихъ высотахъ (ниже 3000 метровъ), по крайней мере по главвьшъ объектами своего дейсгая, какъ, напримеръ, столицы, или же они вынуждены будутъ подняться свыше 3000 метровъ". „Аэропланы и гидроаэропланы дальняго полета даже во время ночныхъ действш, должны, представлять собою летающая на среднихъ и большихъ высотахъ крепости. Эго значить, что они должны быть бронированными, быстрыми, безшумными и обладающими могущественными вооружешемъ". Дневвыя же дальняя бомбардировки могутъ быть осуществлены только съ очень большихъ высотъ (около 5000 метровъ). Вместе съ этимъ нужно принять во вннмаше, что во время одного и того же 10-ти часового полета, даже имеющего целью ночное нападете, аэропланы дальняго действ!я должны будутъ часть своего пути туда или обратно делать или подъ вечеръ или после разсвета (т. е. „днемъ"). Въ особенности это будетъ иметь место летомъ. По всеми этимъ тактическими причинами моторы аэроплановъ дальняго полета и ихъ несущая площадь и пропеллеры должны быть расчитаны дбя большихъ высотъ". „Къ перечисленнымъ выше тактическимъ задашяиъ прибавляется еще одно, предъявляемое одинаково ко всемъ аэро2