Отаџбина

3 54

СА ЕКСКУРЗИЈЕ ДО С13. ГОТХАРДА

Жељезиица је кно у опште, тако и на Риги убрзала па и увелнчала саобраћај, али је у исто доба зора са Риги учинила тај брег интересантним и за техничара , зора је туна била покретач, да се нов еистем грађења жељезнице изврши и као год што онај из вечите магле јури, да се наужива лепог изгледа са Риги, тако исто Риги привлачи техничара, да разгледа па делу и види корист тог система. Дужина целе ируге Фицнау-Кулм, износи 6981 метар. Максимално пењаље је 250 °/ оо , а најмањи полупречник кривина 180 метара, дакле достигнут ,је — тако рећи — вршак употребе жељезнмце, на окупираиом терепу. Полазећи из Фицнау, пут одмах добија пењање 0°/ 00 а мало даље добија максинално пењање 250 °/ 00 . Савив у лево пут пролази кроз 5 ш дуг тунел из ког кад ее иза1|е прелази се одма на 7 5, 5 метара дугачак гвоздени мост са три отвора. И тунед и мост задржавају нагиб 250 °/ оо , а уз то леже у кривина од 180 т полупречника. Даље у опште задржава цео пут максимадно пењање. Само на оним местима где се возови мимоилазе пут јо са две пруге иначе свугди само једна. Осим тога је код стаиице Калтбад удешен пролаз са једне пруге иа другу тако, да се у исти мах «цео воз» (ксји се састоји из докомотиве и једних кола за 52 лпца) са једне шине на другу пренаша. Пут је овако саграђен. На тако зваиом »доњем строју« који је широк 2, 40 метра — леже три шине, од који су обе крајне обичне — Вињолове — и одстоје једне од друге 1, ш 435 (дакле у нормалном одстојању), а трећа лежи у средини и састоји се из две 0,70 метара широке иолуге или шипке које су једна од друге удаљење за 0, т 12в , а између њих у одстојању 0," 1 , (од средине до средине рачунајући) поређани су зупци од кованог гвожђа, који су за опе шинке нитама добро утврђени. По оним крајњим—обичним—шинама крећу се „кретећи точкови« локомотиве и кола тако, да оне готово цео терет воза на се примају, а у зупце средње шине захватају зупци озупчаног точка локомотиве и на тај се начин воз потискује. — Шине су чврсто утврђене за попречне ирагове, који такође имају нормално одстојање, а ради веће сигурности везана су чела тих прагова опет подужним ираговимо тако да је са свим немогуће икакво њихово потискивање. Да не би велики нагиб по коме се локомотива креће утицао много на стање воде у казану, па према томе се и тсжиште целе локомотиве мењало, казан је намештеп вертикало; исто тако су и седишта у колима тако удешена, да путници и не примећују то-