Покрет

280

Строга контрола пграде.

а Та „вера је потшуно оправдана када се зна са каквом су брижљивошћу и тачношћу постављени авијони данас. Техначки резултати који су до сад поститњути нису више, као у прво време авијатике, ствар случаја, или среће, већ (једног тачно одређеног циља. Данашња аеронаутичка испитивања, имају ситурну базу и израда авијона напрелује са најучничком строгошћу, по законима које је искуство потврдило. Исто тако ти су резултати резултати напора и запажања инжињера коноруктора и инжињера по разним компанијама, којима пловно особље назначује недостатке и побољшања. која би требало јучинити. |

У Француској постоји врло тесна сарадња између војне,

маринске, колонијалне и трговачке авијатике, које сваке године израђују програме у којима назначују, у главним лотезима, резултате које у току године треба постићи и тлавне особине материјала, који желе да имају. Ови трограми долазе ју техничко одељење Аеронаутике које зависи од Државког Подсекретаријата «који спроводи техничко и индустриско једтниство. Технича одељења дају овим програмима техничку форму и (утврђују један заједнички програм. Тај се тропрам даје конструкторима, који подносе своје пројекте, пошто су добро шроучили проблеме које треба решити. 0 вредности ових пројеката даје своје мишљење једна стручна комисија. Као што се види једна штроста али јединствена организашија. Стручна испитивања,

Конструктори чији су планови (усвојени прелазе на њихово остварење. Јошто се шпотљуно изради ћелија штредњег дела, она се подвргава од стране званичних техничких 'оргаша, врло строгим техничким шотитивањима. Овим гтепитивањима је циљ да одреде отпорност разних делова апарата ши да се одреди такав коефипцијенат сплурности да би авијон могао иадржати све напоре који се од њега изискују за «време лета.

У погледу солилноста апарата ова испитивања имају опромну важност. Помоћу њих су и јутврђене формуле за изралу тртовачких автјона који данас прелећу мора и: континенте, осећи на себи (без никакве опасности: пошту, робу и путнике.

Да се авијон статички испита мора да се изврне и ода, се пристушта шетпитивањеу. (Ово се чини зато што у лростору ваздух врши под криштивга реакцију чија је вертикална компонента једнака тежичи апарата. Пошто је авијон миаврњут на њега се, помоћу џакосва песка, натовари тежиша равна тежини атарата. После завршеног оптерећивања, ако је ашарат издржао шрописно оптерећење, приступа се мерењу појединих делова, да се види да ли су деформације које су ти делови шретпели еластичне или трајне. У првом случају ашарат је задовољио на проби; у другом се шристуша измени делова са трајним деформашцијама.

Иза статичког тшетитивања ашарата долази испитивање његово у тако званом аеродинамичком тунелу, где се шарађује најбоља форма крила.

Дрво у изгради авијона,

Због своје мале тежине и лакоће обраде дрво је од увек било главна сировина за ивралу авијона и сачуваће увек знатну улогу. Дрвету се шришисују маоти. недостатци, али се они пажљивом обрадом и строгом контролом могу отклонити. Дрво је пажљиво иститивано механичким лутем и при томе се има увек у вилу и непредвиђени напор који би дрво имало да издржи. Приншиш кога се испитивачи при томе држе јесте да се добије макстмум отпорности са дмпинимајном тежином.

Употреба лакит метала.

Поред школе која чтрепоручује употребу дрвета шовтоји друта која тврди да је метална израда авијона на дневном реду ш да је употреба дрвета у изради авијона исто тако заотарела као и у изради лађа. А и у тој изради авијона од метала, појављују се сваки час нови правци: (употреба спепијалних челика необично отпорних и одвећ лажих према којима и сам алуминиум пагледа застарео. Алуминијум који пре авијатике није тако рећи ни постојао с индустриске тачке гледишта, сад се све мање и мање употребљава сам за себе. Цеви се раде од дуралумина а картери моторски од легура магнезијума, лакших од алуминијума. ;

Делови авијона који се раде од метала, јављају се или у виду лима, или у виду цеви. Лим мора (бити еластичан због 'непрестаних вибрашија којима су апарати изложени. Зато је операшија ваваривања лима врло деликатна у овом случају. Да се избегне непотребна тежина шитни и шрафова. поједини делови на авијону спајају се аутогеним заваривањем, Како се ово врши на високој температури, структура

легура.

покрет

метала мења се у толико, што његова зрнца постају већа, а тиме се повећава његова ломљивост. Ова мана уклања се тек новим топлотним купаљњима. ј Мотор срце авијона. 5

Најважнији део апарата — његово срце, јесте мотор. Он је главни фактор свију успеха и безбедности авијона, благодарећи савршености његове шараде. У Европи најбоље моторе има Француска, од којих треба навести моторе Хистанобива, Ренол, Фарман, Лорен-Дитрих. Ови последњи налазе се и на апаратима Франко-Румен Комтавшје и са њима је иста успела (да на линији Штрасбур—раг поститне у 1924. тодини 100% сигурности у путовању. Исти мотор био је ш на апарату чувеног авијатичара Пелтија Доази, који је поставио рекорд у путовању између Париза и Шангаја. О свима овим моторима даћемо опширније описе у идућим бројевима.

СПОРТ

ТИМ 0. Х. 06. — ШТАЈЕРСКА 2:0

18. Јануара састале су се у Загребу репрезентације Штајерске и Краљевине О. Х. (0. Ма да су извесни загребачки спортеки кругови омаловажавали ову утакмицу, ипак смо у овој пгри имали прилике да видимо врло добар спорт: утврдило се да Штајерци нису никако шифериорни противници.

Терен за игру био је веома тежак, блатњав и лош, и то је доста утицало на штру. Поставе су биле:

Штајерска: ТГиртл-Вихер, Фрицла-Оказа, Пирнер, Сартори,-Дељинтер, Габер, Ороси, Долер, Валдхаузер. Југославија: Фрилрих Ивковић, Пажур, Хитрец, Рушец, Криж- (Поповић), Јовановић, Зинаја, Боначић, Петковић, Павелић.

Као тренинг утакмици, овој утакмици шрвенствено оно је циљ да одреди лефинитивну поставу тима за репрезентативну утакмицу Југославија— Јужна Италија. Фридрих се на голу показао најпозванији за место голмана. Пажур се није био добро снашао. Ивковића једнодушно признају великим талентом. На терену је био несумњиво најбољи тек понекад осетио би се недостатак рутине. Од халфова Хитрец и Рупед били су одлични, Криж и његова замена, Поповић слаби. У навали Јовановић на крилу био је одличан, 'оситурао је себи место на полутпи у државном тиму. Петковић је у главном задовољио. Баначић такође. |

Тим Штајерске одликовао се великом вољом и оороеношћу а такође и фернесом и дисциплином; и поред наше техничке надмоћи игру је успео држати дуго отвореном. Најбоља му је одбрана, халфлинија слабија, а у дентру навале недостајао је познати Кованда.

Кратки ток итре: - ; У

Наши су у навали, Грац рипостира; наши лепо комомннују док у 28 ог. Јовановића акција ствара 507итасе Прд голом. Пепковић силно пуца, вратар одбија, а Зиноја одоијену лопту пласира у кут: 1:0. У другом полувремену ју плав ном надмоћ домаћих, али пиндиспозиција Петковића, Зинаје, «т Јовановића чинш да се резултат не мења; у 45. Товановић баца Петковићу дуги фор, и овај подиже резултат на 2:0.

Судија. Г. Иванчаћ из Будимпеште био је у главном врло добар. тим 6. х. 6. (6. К. ЈУГОСЛАВИЈА) — ТИМ ПУНА ЛЕ а 120)

(. К. Југославија која је репрезентовата 6. Х 6. насцушила је комплетно у постави: Немеш, Ивковић, Тодорић, Ночевић, Махек, Марковић, Ђурић, Јовановић, Лубурић, Петковић, Секулић. ~

ВБ. Л. П. је наступио у шостави. Лаки-твковић, Мата деновић, Петровић, Поповић, Васиљевић, А. Ђорђевић, Вецер. Русимовић, Тодоровић. -

Игра, коју су дала оба тима, није задовољила; штретврд и џомбаст терен сметао је много. При таквом терену птрало се агното на. срећу и на срце, еланом. Но оба тима ошла су пуна борбености и да Јовановић, Вецер, и Петковић, нису често промалшивали, резултат би иогледао друкчији.

У првом полувремену противници су били једнаки, У друвом Југославија била је јача, али пех У пуцању није дао да се надмоћ бројно парази, Јовановић је получио оба тола за 6. Х. Оли то први гол био је дивно дело његово, док је дру“ ти тол последица неспоразума црних. Гро играча задовољио је у оба тима, а специјашно Немеш, Ивковић, Начеви., мађрковић, Лати, Живковић, Младеновић, Вецер.

6 ДИШЊА СКУПШТИНА. ОК. ЈУГОСЛАВИЈЕ

Релбвна Скупштина О. К.Ј угославије решила је најзад унутрашшњу кризу у клубу, и јасно одредила правац (даље рала 0. К. Југославије. Дела. „афера“ О. К. Југославије, добро