Ратник

40 РАТНИК

међустанице за укрштање војних возова, подизани су нови и продужавани постојећи колосеци на железничким станицама, где је то с обзиром на дужину војних возова било потребно, поправљане су и продужаване старе или грађене нове војничке рампе на будућим укрцним железницама станицама. Солунска станица Јопсбћоп, као познана за линију Солун—Килиндер, знатно је проширена од стране Енглеза, који су и железничку радионицу на истој станици узели у своје руке и врло добро је снабдели: алатом, материјалом, и машинама-алатљикама, искоришћујући при том све што је већ у тој радионици постојало. Сем овога, израђено је више железничких кракова и огранака за везу магацина и слагалишта разног ратног материјала и војних потреба са поменутим трима железничким линијима нормалног колосека, — и најзад повезано је железничком пругом и неколико отворених камених мајдана, из којих је узиман камен за одржавање железничких пруга и насипање друмова, који су усавршавани, за аутомобилски саобраћај.

2. Позади линије изабране и утврђене за непосредну одбрану Солуна, саграђена је читава мрежа преносних железница колосека бо см., у циљу везивања главних, а горе поменутих, пруга нормалног колосека, које су имале да омогуће живот и рад савезничке армије у одбрани Солуна. Ова мрежа пољских железница износила је око 60 км. укупно дужине, а била је постављена између железничких станица: Нареш на прузи Солун—Килиндер, станице Топчин на линији Солун—Скопље и ж. станице Токели на прузи Солун—Битољ, и то тако, да је највећи део (скоро з,) ове мреже бив између Цариградске и Скопљанске железничке линије.

3. Железничке савезничке трупе такође су ојачане. Из Француске упућена је у Солун после шесте још и 10-та железничка чета и 7-ма секција „ратних железничара"', т. ј. секција милитаризованих професионалних железничких службеника. Исто тако и из Енглеске приспела је у Солун једна железничка чета, која је по своме самоме саставу била употребљива како за експлоатацију, тако и за техничке радове.

4. У непосредној близини Солуна постројени су велики француски и енглески депои разноврсног железничког алата, материјала и прибора за поправљање порушених пруга и мостова, за подизање нових линија и експлоатацију оних пруга, које су већ биле у служби војске. Енглески депо је био нарочито обилно снабдевен свима таквим потребама, а из Француске довучен је и један блиндирани железнички воз, од неколико вагона претворених у куполе и наоружаних топовима разнога калибра.

5. Наш возни парк, који је у времену евакуације Србије затечен на грчкој територији, бројао је 10 локомотива и 532 вагона разних серија, а од којих је било око 50 вагона својина