Српски технички лист — додатак

СТРАНА 82

још ниже, и онда се услед тога појавио нагли при- | тицај воде из загађеног подземног слоја у бунар, при чему су, услед већег пада и брзине притицања, | притицале и супстанције, које су одозго спиране у | бунар придолазиле, што не би био случај, кад. би при обичном притицању вода одоздо долазила. Опадање и пењање подземне воде знатно је допри- | нело, те су на тај начин клице од трулежа и бак- | терије спиране, доношене у бунар и воду окужиле тако, да становништво није могло више рђаву воду да поднесе, већ је подлегло, и болест је наступила. Пошто је распоред слојева у овом случају нарочито карактеристичан за кретање подземне воде за већине бунара, који се налазе у слојевима наноса, то даје прилично просто објашњење штетног утицаја, која чини промена стања подземне воде на здравље. Не мора бити увек са спирањем горњих слојева спојено и мућење воде у бунару. |

Штетни утицај, који долази због кретања подземне воде, не треба да се тражи, као што је се то веровало, нити у истицању подземних гасова, нити у горе споменутом утицају бактерија, које би се ту развијале или што би се оне по површини скупљале, већ битно у томе, што се јаче слирају супстанције из горњих загађених слојева у бунар. У здравом земљишту кретање подземне воде према томе, није шкодљиво. Оно ће само тамо бити опасно, ако због њега вода притиче из загађених Ото тих слојева.

Из посматране појаве да је се извести корисна примена, како она показује да се не само у границама мраза, даклем у близини горње ивице бунара треба бојити да се не загади приток, већ да тако што може да наступи и у доњим слојевима у опсегу подземне воде. Ово је дакле један разлог више, да треба бунаре до незагађених слојева на целој“ дубини са свим непробојне саградити и тек између ових слојева и ислод најнижег стања подземне воде дати приступ води.

Из Септаћјан а. Вапхег 1902.

Гласник

ГОДИНА ХШ.

САОБРАЋАЈНИ ГЛАСНИК

Електричне железнице у Саксонској имале су на крају прошле године саобраћајну дужину од 375 081 Кт; 1067 моторских кола (од којих су 204 са акумулаторима) прешла су 42345 549 Кт, а 490 кола за прикачивање 8939011 Ккт; у прошлој се години возило 152281917 лица. Било је 383 несрећна случаја, при којима је повређено 230 лица, и то 123 лако, 83 тешко и 24 смртно; судара се десило 40 са железничким колима или са колима уличних железница, 131 са теретним и другим колима, 100 са јахачима, велосипедистима и пешацима. На 1000 000 километара моторских кола долази 5,43 повређених лица (2,90 лако, 1,96 тешко, 0,57 смртно) према 7,69 у 1900. години, а на 1000000 лица што су се возила долази 1,51 повређених лица (0,81 лако, 0,55 тешко и 0,15 смртно) према 1,96 у 1900. години. Вршење је саобраћаја у 1901. години било неповољније него у прошлој години, јер просечно долазе само 3,59 лица што су се возила на учињени колски километар, док се у 1900. години на 111501 свакога дана учињених километара моторских кола и 439 913 лица што су путовала рачуна 3,95 лица рго километар моторских кола. |

[|Тесћп. Сетејпдеђјан, год. 1902., бр. 3.]

“7 л –

Школски ГЛАСНИК,

Нова техничка велика школа у Баварској. Поред познате политехнике у Минхену, намерни су, да у Баварској подигну још једну школу за више техничко образовање и њој ће седиште бити у Нирнбергу. Рачунају, да ће та школа бити готова у 1907. години, тако да ће предавање у овој новој политехници отпочети зимњега течаја 1907/1908 године. Подесно место за грађевину хоће бесплатно да уступи нирнбершка општина.

7 Сететаећјан, год. 1902, бр. 3.] 2. “ Л.