Српски технички лист — додатак

СТРАНА 34 Из НАУКЕ калдрме. То се камење не полаже одмах на висину, коју треба доцније у коловозу да заузме, већ за 4—6 ст више, те да се после сабијањем маљевима дотера на прописану коту. | Камење треба усађивати што боље једно уз друго са што ужим саставцима, а ове напунити оштрим песком, или, што је још боље, асфалтом. | |

2. Калдрма од ломљеног камена. За ову | врсту калдрме, имали би да додамо ранијем извештају још само ово: избор Формата ваља | оставити предузимачу са јединим ограничењем, да, ако је камен чвршћи, горња површина има најмање 144 ст; а ако је мекши, то опет сваки камен да има горњу површину најмање | 160 ст велику. Висина чвршћега камена најмање 15, а мекшег најмање 18 ст.

Доња површина најмање 2/, од горње.

3. Пресовани асфалт. М о овом начину патосања поменута комисија од 1889. г. изнела је своје мишљење, а ми ћемо овде исти само да допунимо са обзиром на искуство, које је од тога доба до данас у овоме погледу стечено. Е

Пре употребе асфалта за патосање улица, потребно је прво да се реши питање, да ли су падови улица такви, да ће постављање асфалтских коловоза бити могуће. Као што је искуством доказано, асфалтом могу се патосати само оне улице, чији подужни падови достижу максимални нагиб 1:70. Нои акоу којој вароши и има улица, које би овај захтев задовољавале, њихов број — према целокупном броју улица — био би незнатан, те се у таквом случају не може препоручити патосање тих улица асфалтом и то са ових разлога:

а.) теглећа стока може да се навикне на сигурно кретање по асфалтском коловозу, само тада, ако је број таквих улица већи, тако, да се стока што више креће по асфалтској површини. У варошима, где је број оваквих улица мали, стока чешће пада; ово нарочито вреди за коње, јер се исти увек са већом брзином крећу, а отуда је падање опасније.

Како се улице каменом калдрмисане теже одржавају у чистоћи због великога броја саставака у које запада прашина и блато, то се ова нечистоћа колима и коњима одавде лако разноси и по суседној асфалтској површини. (Ово бива не само на оним местима, где асталтска калдрма иде у продужењу обичне камене, већ и на свима раскрсницама са споредним улицама, Блато на асФалтској површини |

и ПРАКСЕ ГОДИНА ХТМ.

увек је велика сметња саобраћају, јер оно нарочито када је јако расквашено, чини ову површину врло клизавом. Ово је утолико незгодније, што бива баш на прелазу од калдрме камене асфалтској. На овим местима увек наступа тренутак кад су коњи са све четири ноге на асфалтској површини, док се кола нглазе још на обичној калдрми. Ако је на колима велики товар и кола се крећу полако — што обично и бива — у поменутом тренутку, коњи немају под ногама онакав ослонац, какав су имали на каменој калдрми, а који је потребан за теглење таквих теретних кола по каменој подлози. Овај је тренутак увек опасан за стоку. Тек кад и кола дођу на асфалтску подлогу — наступа равнотежа између теглеће стокеин отпора кола.

Поред изложених мана у поменутом извештају од 1889. г. и ови су разлози са којих

| не би требало асфалтску калдрму градити у

варошима где је њена примена теренским приликама ограничена на мали број улица.

(Осим ових напомена, имали би да додамо још и ово: и асфалтска калдрма изложена је квару, истина у знатно мањој мери од осталих врста калдрме, које се у главноме данас употребљују. Поправке асфалтске калдрме, морају се извршивати увек са извежбаним радницима, отуда и бива да се са оним предузимачем, који врши грађење овакве улице саставља уговор и за њено одржавање. Код вароши са мањим бројем асфалтских улица ову тачку услова тешко је испунити, јер се предузимачима, а ни општинској управи не рентира, да држе нарочите раднике и алат за оправку овакве калдрме, а за такав мали посао радници са стране тешко се могу добити.

4. Макадам. ИМ о овој врсти патосања коловоза напред поменута комисија изнела је у своме извештају ошширно мишљење, које и потписани усвајају, па према томе за Бео-_ град не можемо препоручити шосирање коловоза, а нарочито не улицама главнијег саобраћаја. Како је од важних улица, улица Милоша Великог до сада била патосана макадамом, чије је грађење и одржавање стајало општинску касу, према користима, несразмерно много, и имајући на уму ону силну прашину и блато, као праву беду за сву околину, ми смо мишљења, да се у целој овој улици, почев од хотела Лондона, па до варошкога рејона шосе избаци и замени калдрмом. Ово да се неизоставно изврши на делу ове улице од војне