Српски технички лист — додатак

да се прашином не попуне. Код већих дужина носача из једног комада промена температуре производи знат'нија споредна напрезања, која се морају елиминисати са лежиштима и дилатацијоним фугама. Ове фуге код мостова око 100 мет. дужине а при темпаратури од 30% морају бити 5 мм. широке, оне се морају покрити са две металне плоче, које ће моћи једна преко друге да клизе, или се фуге покривају таласатим лимом који се испуни асфалтом или се усађују у бетон уга-

она гвожђа.

За поделу целокупне конструкције у поједине делове, који не зависе један од другог, постројевају се или дудли сшубо»и или дупли јармови и на њима ње носачи тахо поставе, да између нозача у средини или остане скроз слобо-

између стубова јармова

дна фуга Стубови се греде као и дрвени

дничком соклу и темељу. Испод сваког носача долази по један нарочити бетонски шип (пилотна), који се армира и арматурне шипке упуштају се кроз пиготне жао котве у заједнички темељни блок. Ради про„стије и јефтиније конструкције побијају се армира«ни бетонски шипови у земљу као и обичне дрвене пилотне. Када су потребни и ледоломи онда се они гра-

це на заједничком темељу са јармом. Пошто простор овога извода не дозвољава да

„се детаљно опишу и сликама представе конструкције и

арматура разних врста стубова за мостове на више

подупирача, јер би уз овај опис требало изнети око

70 слика више, то да би се читаоци детаљније упо-

знали са овим упућујемо, их на кљигу, Вицескеп

Екепђејоп од О Кетафеп—а 1 део стр 97 до 112. Прорачун Код мостовских носача на више ослонаца разликују се три случаја.

1., Носачи су раздељени на подупирачима и о"бразују слободно подупрте носаче, који се прорачунавају на напред изпожени начин.

2. Носачи су континуивни а слободно су подупрти са стубовима;

2. Носачи су континуивни и на стубовима чврсто узидани (утврђени)

Континуивне носаче под 2и 3. треба у сваком „случају избегавати, тамо где би средњи стубови могли тонути, где је земљиште несигурно.

Споредна напрезања, која ба се усљед тога појавила, тешко је израчунати. Ако су носачи са средњим и обалним стубовима чврсто спојени, то се онда то узиђивање мора узети у рачун, и то како са гледишта на моменте савијања носача тако и на екцентрична напрезања ослонаца. Испитивање се врши најбоље графијским путем по теорији континуивних носача на ослонцима еластички покретљивим.—

4,) Пример Статички прорачун друмског моста са континуивним носачима на А ослонца. Мост има конструктивну висину 1,10 мет. и то

__СРПОКИ ТЕХНИЧКИ ЛИСТ

јармови на заје-

Пи _____ Стр. 23 0,85 м. за мостов. носаче и 0.25 м. за шосе. Коловоз има ка обалним стубовима подужни пад од 0,85 м. или 1,59. 10 |

· Мост је дугачак 34 мет. и има 3, отвора; средњи речни отвор од 14, 80 м. и два крајња отвора по 8,85 мет, Оредњи стубови имају при дну, (на темељној плочи) 1.25 м. а горе 0,80 мет. ширине обални пак стубови су 1,05 одн. 0.60 мет. дебљине. Преко сва три отвора постављено је 6 континуивних бетонских армираних греда. "

Ширина коловоза је 5,26 м, пешачких стаза по 0,95 м. целокупна ширина од чела до чела 7,50 мет. За пешачке стаза употребљене су консоле, те је због тога ширина средњих стубова 6,0 мет. (без главе стубова.)

Стубови су израђени од набивеног бетона од речног песка и шљунка. Ради спречавања клизања у страну обложени су оплатом. Да би се избегло слегање, које управо код континуивних носача може имати непријатне последице узета је ширина фунгаментне плоче. толика, да притисак на земљиште не износи више од 2 Кгрема

Мостовски су носачи утврђени котвама у стубове, да би се у средини носача добили мањи моменти савијања, који и иначе код континуивних носача морају наступити. За котве на истезање и доње шипке узете су квадратне челичне шипке од 20 мм.

У средњем отвору висина носача је 0,85 м. а у осталима по 0,75 м. Ширина носача је 0,30 м. Јачина и распоред арматуре, види се из сл. 97 до 102. Дебљина коловозне плоче износи 20 см. а пешачке плоче 13 см. Испод везе између мостовских носача, која се састоје из ребара 0,30 м. висине и 0,20м. ширине.

коловозне плоче уметнуте су попречне

За спољашњи изглед моста има да се, напомене да је спој носача са стубовима на доњој површини носача заокругљен са јаком цвиклом.

Употребљени материјал је најбољи портланд цемент, речни песак и шљунак.

Бетон у размери 1: 2: 4 има 200 Кгрем= јачине топљени челик имао је гарантовану јачину на истезање од 6000 грсм=

За оптерећење је узет парни ваљак од 23 тоне укупне тежине, а за остали део моста равномерно оптерећење од 400 Кгрм“

1.) Прорачун коловозне плоче (сл. 103.) 0.80 м.

Чист распон . . .. .•+ >. +. += Ота

Рачунска потпорна дужина...

Оптерећење од сопствене тежине: Армиран бетон 0,20. 2000... . ..- + == 480 Изолујући слој... 55 265 +++ == ТО

Кгрмг

Цементни премаз .....-. Па ни == 20, па Пешчана постеља за калдрму 0,10: 1500 — 150. „А, Гранитне коцке 0,10: 2700 72722. 28: 270 а

Укупно 930 Кгрм“