Српски технички лист

Број 1

ОТРАНА 19

паре боља нова машина од садањих машина 101—108.

8, Код нове машине пречник парног цилиндра већи је но код машина 101—108 за 430 до 425 = 5 милимет. И ако ова разлика пије знатна, опет се она примећује у вучној снази машине. Истина повећању вучне снаге цилиндарске доприноси и већа вредност размере

дужина клипнога пута У Хор уље ј с жнавоннанаанлеусдо паун етен “али (Пп већи пречникуципречник покрет. точка линдра доприноси свој осетан део. Осим тога однос између величине грејне површине п цилиндарских димензија бољи је код нове машине но код 101—108, што се јасно види из вучних снага: вучна снага из испарења у котлу код нове машине разликује се врло мало од вучне снаге коју цилиндри дају; код машина 101—108 ова је разлика већа. И то је знатна добит по економичан рад локомотиве.

4, Потисак клипа код нове је машине 8 = 60,58 " а код машина 101—108 8 = 0,65", дакле код нове машине мањи за 0,65–0,58 =0,07 . Због мањег потиска клипа и због мањих покретачких точкова нове машине код ње је и брзина кретања клипа већа но код машина !01—108, при истој брзини вожења. Сувипше велика брзина клипа штетна је по дејство паре у цилиндрима и џо тарење машинских делова покрстачког меканизма. Но брзина клипа од 4" (ва брзину вожења 70 килом. на сат) односно 3,2 " (за брзину вожења 55 килом. код нове машине умерена је и не прелази дозвољене границе. Још кад се узме у обзир да наше машине путују са 50 највише са 60 килом. на сат, п да брзина нигда не достиже нити има изгледа да ће скоро достићи 70 килом., опда се види да је потисак клипа 5 = 0,58 сасвим довољан и да је брзина клипа сасвим умерена. Овим мањим клиповим потиском постиже се пак то, да у котлу произведену пару троше цилиндри са нормалним пуњењем. При дужини клипова потиска 50,58" и при нормалном оптерећењу воза, машинист је

5 принуђен да цилиндрима даје пуњење ~ = (0:20

на највећем делу пруге, а толико пуњење и најбоље је за брзовозне машине. Кад је потисак клипа већи, онда при истој вучној снази машонист мора да ради са мањим пуљењем, пспод 0,95, а то не иде у прилог екопомичном раду паре у цилиндрима, јер је при тако слабим пуњењима губитак паре (дакле и рада) знатан због јаког кондензовања паре при уласку у цилиндре и због великих отпора које пара има да савлада, пролазећи са великом брзином кроз узане отворе улазних канала. Са пуњењима испод 0,20

ОДРЕДБВА ГЛАВНИХ ДИМЕНЗИЈА

пара ради врло неекономично. — Дакле иу том погледу нова би машина била боља од машина 101—108,

5. Пречник покретачких и сопрегнутих точкова нове машине износи 1,73 “ а машина 101 до 108 исти износи 1,85 ". Кад су мањи покретачки точкови, онда они, при истој брзини вожења, чине више обртаја у ! минути, и машински делови покретачког механизма вшше се тару п троше; но тада опет котао долази ниже, тежиште целе машине ниже, па с тога јеи ход машине стабилнији и сигурнији. При мањим покретачким точковима, т, ј. што је котао нижи, лакша је и стабилнија веза котла са уздужпим носиоцима. Код машина са мањим точковима добија се већа вучна снага, али им у толико брзина мора бити мања. У том погледу боља је дакле нова машина од машина 1!01—108, јер за пас је боље да машина више вуче макар и не било тако брзо, пошто код нас саобраћај није још тако жив да се на брзину више полаже но на вучну снагу.

6, Унутрашњи пречник цилиндричног димњака код нове машине износи 430 "У, дакле. је за 430—400 = 30 "у, већи но код машина 101—108. Што је димљак шири у толико је бољи, јер је контракција гасова у њему мања, гасови и пара лакше одилазе, те је и промаја на огњишту боља, сагоревање горива лакше; само димњак не сме бити тако широк, да га пара и гасови не испуњавају сасвим, јер тада спољни ладнији ваздух продире у димњак, разлађује гасове и пару и отежава промају. Димњак нове машине тако је израчупат, да га пара и гасови потпуно испуњавају. Шири димњак бољи је п о обзиром на евентуално намештање варничарке, која сужава слободан пролаз паре и горива кроз димњак.

Из свега овога види св да је нова машина врло добра и у сваком погледу боља, од машина 101—108 за брзине 50—60—65 километ. на сат и за оптерећења 120—150 тона (чисте тежине воза, дакле без машине и тендера). И ако би св хтело да се имају две категорије путничких машина: једна за обичне путничке возове са брзином 50 —60 килом. на сат и са оптерећењем 120—150 тони воза, а друга за брзе и експрес возове са брзином 70—80 килом. на сат и оптерећењем око 75 тона, онда би за прву категорију, где би дошле све садање наше путничке п брзовозне машине, биле врло подесне машине чије смо димензије овде одредили. Оне биин ос теоријског и со практичког гледишта боље биле за наше садање путничке возове (1—2, 3—,, 11—12) но што су машине 101—108, о маши-