Српски технички лист

СТРАНА 88

вагон може да натовари на преноснице; а да би се једновремено могло више вагона да товари, потребно је да се она продужи и то — бар за ове пруге говорећи — са 8.00 мет. приближно, како би се још један пар преносница могао поставити.

АДиспозиција јаме за товарење постигнута је на начин као што скица показује — и то у вишем делу МР. — Шине нормална колосека леже на уздужне прагове |, а ови на попречне прагове Т на којима непосредно леже шине узана колосека.

Но и ма да су преноснице на извесним секундерним пругама Саксонским у употреби још од 1885. год., опет Елсашх, није могао прибавити сва извешћа о условима њихове употребе, онако као што је он желео. Он држи да је томе узрок: што је експлоатација тих секундарних железница — као и принципалних — у рукама саме државе и што преноснице служе као покушај; но да није озбиљно проучавано да се са економног гледишта дефинишу бољи услови употребе преносница. Међу тим је, о употреби преносница са гледишта трак-

ције, Дпрекција прописала год. 1890, веома прецизне инструкције, које ћемо саопштити на крају чланка. Сквидању и намештању вагона на преноснице присуствовао је Риго у Радебајлу. У оба случаја Ж вагон беше натоварен са по 10 тони. На, томе

СИСТЕМ ПРЕНОСНИЦА ~ БРОЈ 2

више од 12 сати. Сваки, дакле онај, који експедује пзвесну робу, а за претоваривање мора да плати извесну таксу, тражи да му се даду преноснице са вагонима нормална колосека.

У Мшасћећај-у преноснице су непосредно у употреби јер се за фабрику артије носи непрестано угаљ и све што је за справљање артије потребно а враћа артија. Једино се угаљ не транспортира преносницама, Прави се узрок не зна, али Ејоаих држи да је с тога: што је то ситан угаљ из Чешке, који се претоваривањем мало квари п што је цена претоваривања ниска (015 динара по тони), — дакле јефтиније но што би индустријалца коштало: интерес. амортизација и одржавање преноснпца.

На прузи Радебајл, где су преноснице државна својина, њима се служе само за ону робу која се квари приликом претоваривања. — Говори се, да ће се две преноснице ново поручене употребљавати за пренос угља из Чешке но то не би имало смисла пошто се он претоварпвањем не квари. Но за публику ће бити добро, јер су јој преноснице бесплатне. Употреба би била оправдана да је то угаљ који би се претоваривањем

ситнио. У Саксонској

А. мишљења су: да преноснице треба употре-

бљавати за све робе које се претоваривањем штете но и које се могу правилно и

послу радило је 6 љу- Е ди и локомотива и по- < требно је било два ми- ! нута. Са 4 човека а

7.952

равномерно товарити.

Непажљиво намештање вагона на преноснице, а као и не-

без локомотиве потре- Маи а Ши је = пажљиво товарењењибно је 10 минута па | 752 пКк хово може да проузда се један вагон нор- пина ну све пе пл: ЕМ рокује не сретне слу-

мална колосека скине или намести на пре-

носницу. У ових 10 | 5 __ВИШИ ДЕО о ~

минута урачунато је време док се вагони приближе п откаче.

И на овој прузи посматрао је Елсацх Т понашање вагона са преносницом при кретању воза. Тога ради путовао је теретним возом, а на вагону са плат-Формом пред којим је био вагон на преносници, Вагони беху натоварени са стакларијом а раздвојени обичним вагоном. Брзина воза на целом путу варпрала је пзмеђу 25 до 28 км. без осетног смањивања брзише у јачим кривинама и вагони са преносницама трескање се врло мало као и остали вагонп. Ово трешење врло је слабо, за тошто је у. Саксонској возни материјал врло добар, а колосек у ванредно добром стању.

Тачних извештајанема, по којима би семогло дознати, колика је потребна вучна снага за вагон који се преноси, носе држи: да не прелази потребну снагу за. два обична вагона узана колосека оптерећена са по 5 тони. Исто тако ни Финансијски односи употребе преносница нису одређени, а то потиче услед тога, што се њима служе пробе ради п што се употребљују у корист публике а на штету државе. Очевидно је, јер се не плаћа ништа више за скидање и намештање вагона на преноснице, нити пак за то што се преноснице кваре, па ни за сам вагон

ПРЕСЕК

норм. колосека, под условом да се не може задржати

'В чајеве. Тако се је на

прузи _ Уушвећећај %) десио један несретан случај, услед тога што је вагон са преносницом био натоварен деловима машине, но није утврђен као што је требало. На путу а АВ. у кривин вагон се

преврне. Други се случај деспо на другој некој прузи приликом истоваривања, вагона — и погине један човек, Истоваривање није вршено равномерно.

На прузи Еадеђеш, није било никаква несрећна случаја ма да су преноснице од пре 3 године у употреби; ма да цпркулишу дуж целе пруге и ма да је брзина возова пи у највећим кривинама 25—28 кметара на сат. У опште у Саксонској сматра се да је употреба, преносница безопасна за све пруге са падовима од 80 мм; кривинама од 80 м. пречника и брзином возова 25— 90 км, на сат. Шта више, имаде огранака, где се у возове који путују брзином 15—920 км. на сат умећу 5—6 нормална вагона са преносницама.

Риго, се не слаже с тим, што је у Саксонској усвојено: да се преносницама може служити за сва остоЈања и све оне робе које се могу стабилно п равномерно товарити. Разлог му је: што се преносницама повећава,

| А НИНИЉЕО 6: ОРМ. КОЛОСЕКА

%) На прузи УУшШвећћај преноснице су у употреби од 1988; године.