Српски технички лист

Во ~

_ глед т. ј. Стпдећуаја-Сајегте, тако названа с тога, што се ту отвара изглед на Гринделвалд.

БРОЈ 9 и 10 глас

железница у Башегђецш-у и СОгтдећаја-у састаје са Бернском Ођелапа - железницом.

Од станице Шајдега почиње по пројекту Јунгфраужелезница са луком од 150 т. полупречника од прилике на 2 Кт. води се као отворена зупчанична железница и стиже под максималним успоном до станице Егегоје|већег-а 2880 т..над морем. Одавде има пруга да иде у висину читавим низом дугачких тунела, испрекиданих галеријама за изглед, у укупној дужини од неких 10 Кт. Изишавши из поменуте станице, пруга скреће прво североисточно у унутрашњости Ејеегз-ког окомка на коме се снег не задржава, непрестано пењући се, док не дође са северне стране брда, у висини од 2649 т. опет на површину. Ту се налази прва галерија за. из-

За тим траса савија луком од 300 т полупречника на југоисток, те тако стиже на источну страну Есег-а у станицу Ајгер, 322! ш над морем. Одатле се непосредно добија преглед над пространим Еегпег-ом') Гринделвалда Гјевећеггп-ом, који је окружен глечерским ребрима и шиљцима. Места, до којих обично праве излете они, који иду на Гринделвалд, леже сада већ !400 до [600 та испод гледаоца, па и клупска станица на стени Веге|-а, до које је теже доћи него се попети на ОговвгТосКкпег, само је још 78 тл. виша, али и ова почиње тонути испод хоризонта, пошто је сада пруга, која иде ребром између Ајгера и Мбпећ-а са успоном од 15% до станице тога имена на висини од 3628 т. Од те станице пруга пада са неких 229, а на дужини од нешто преко ! Ка. до СОпегеје всћег-ске галерије која је у висини од 3398 пл. пад морем.

Одатле блуди поглед дуж једнога од најстрмијих глечера (у провалији од ! 400. дубине) управо на Шајдег, а преко њега далеко у таласасту, брдовиту Швајцарску. За тим железница иде гребеном Јунгфраумасива и под непрестаним максималним успоном допире до завршне станице Јунгерау (4100 т). Али прави врх још је 66 т виши и до њега железница не може да допре, јер је то узано ледено ребро, те ће с тога да се сагради успињача (Аштце, азвсепзвешг, Ш). Због малога простора на ребру, допуштаће се излазак на највишу платформу само ограниченом броју путника, па пи то на врло кратко време. За остале је станице предвиђено да буду веће (Ајгерглечер-станица биће дугачка 250 т. а друге по 100 т. свака), како би се могли, нарочито они дуже бавити,. који хоће да предузимају дуже излете пешке по околним висовима. У последњој линији, ове станице служиће и томе, да лица, којима би, преко очекивања позлило, могу да се поткрепе, а евентуално и да се брво у долину могу вратити. Нека је примећено, да, ма се како организам понашао односно брзога прелаза у ређе ваздушне слојеве, да ће разлике у температури нарочиту пажњу захтевати, пошто нормална разлика у температури између ТпфемаКкеп-а и Малог Шајдега износи 9%0, а до Јунгфрау - врха још опада бар за 1290 тако да између Интерлакена и врха ЈунгФрау има да се за неколико само часова издржи разлика у температури од неких 2190.

Од особитога је интереса и намера концесионарева, да на Ајефзсћ-глечеру који има слаб нагиб и на коме нема, много пукотина нити зацепа, а тако и на месту званом Сопсогфа удеси клизалиште. Помишља се да се успостави повремена веза на клизаљкама између

') Кеглег = Кип (ер. Мбуб), то је снег отопљен па залеђен, који у високим регионима образује читава поља.

ници СТРАНА 157

станице Мбпећ-а и хотела Јунгфрау на Еселаћогп-у, јер одатле силази пут у долину Роне. (пор. ситуацију). Није потребно тек напомињати, какву ће добру прилику дати

„на тај начин, за физикална и метеорологијска испити-

вања, научарима свију народности, ово тако лако приступно море од глечера.

До сада је у детаљу утврђен само први део пруге Шајдег—Егерглечер. Пруга је обележена, планови са оператима за откуп земљишта налазе се у бироима општина. Лаутербруна и Гринделвалда и грађење ће се отпочети чим се сврше преговори о експроприсању. Одређивање дефинитивне трасе осталога дебла пруге, на основи детаљнога снимања задржала је за себе научна комисија, која је одређена за претходна саветовања и за надзор над грађењем по пројекту Опуег ДеПег-овом.

За остала питања која долазе при грађењу и експлоатацији, одлучила је комисија у седници од [5. Фебруара п. н. да се распишу награде у укупној суми од 30000 динара. Питања обухватају готово све појединости грађења и експлоатације те железнице, а као рок за поднашање одговора одређен је !. августа 1896. У истој седници је максимални успон утврђен на 257, а не по генералном пројекту који је предвидео 26%. Најмањи је полупречник кривине [00 т. а размак шина 10 па. — Како УУепсегпајр - железница има размак од (0),во па. и полупречнике кривине до 60. то су предузета проучавања да се види, шта би стала реконструкција дужи Шајдег—Гринделвалда на размак од |. и полупречник од 100 т. те да се добије непосредни прелазак кола са једне пруге на другу. Дименсије возног материјала су утврђене овако: 2,500. ширина а 8 т. висина.

Дужина Јунгерау-железнице изнеће |2,8 Кт, а брзина је предвиђена од !0 Ка на час, али се на максималном успону своди на 7 Кит. на час.

Потребну снагу, дају сама брда. Рад који је нагомилан у води која се скупља са глечера и образује речице Глашзећпе, тераће кола у успонима. У том циљу узимаће се потребна количина воде из Личина више бране, сазидане у горњем току, а средством зиданих канала и цеви, и доводити турбини која има да тера махину наизменичне струје. Произведена струја јакога напона одводиће се до станице Шајдега, где ће се трансформисати на потребни нижи напон и одводити у колске моторе. На основи реферата који је поднео Рг. У/еђег професор савезне политехнике у Цириху, одлучено је да се узме наизменична струја, коју је Фирма Вголп, Воуше еђ; Сотр. из Бадена применила прошле године за трамвај Гистапо - Рагафва и која се ту добро показала при 10 Кт далекој станици где се снага. производи. У ситуацији су уцртане две турбине и око 8 Кп. дугачки вод електричне струје; изгледа пак, да су се одлучили да подигну још и друге станице за произвођење снаге на црној Личини код ВигаЈампеп-а. _Овакојако пак да је водена снага од 5000 коњских снага, која стоји на расположењу, већа но што је потребно за експлоатацију железнице, осветљење итд

По предрачуну, железница ће коштати 8 до 9 милијуна динара, вожење до врха Јунгфрау-а са повратком коштаће 45 динара, а за саобраћај од и до међустаница, разуме се да ће се цена сразмерно спустити. За рачунање рентабилности узето је да ће 20000 путовати годишње до станице Менха, а то на основи Фреквенције која је постигнута на У/епсегпајр-железници. Узимајући за основу цену карте за одлазак до станице

| |