Српски технички лист

СТРАНА 156

Извештај има 64 страна са пет засебна. табеларна прегледа,

Према, у закључку саопштеном' ресултату, износиће годишњи минималан приход просечно за све пруге по 6900 динара од километра. Појединце пак износиће тај приход: за пругу Пожаревац—Овилајнац по 6330 дин. решо о М. Црнић „ 5400 ,

5 » Дубравица—Осипаоница по 9 000 дин. од Ки.

Укупна дужина свију тих пруга изнеће 91 јап, Експлоатациони трошкови изнеће годишње по ки-

лометру 2 700 дин.; а са резервним фондом 89259 дин. Трошкове за грађење рачуна по 26000 динара ки-

лометар, те према томе излази да ће на уложени ка-

питал изнети годишњи принос 1494,

Ми за сада само саопштавамо те ресултате, који су у закључку изложени, а у идућој свесци изнећемо и пут којим је г. Стефановић до тих ресултата дошао, јер то заслужује како важност предузећа, тако !, та околност, што тај рад г. Стефановића, може да послужи као углед, при решавању питања о другим железницама у нас.

.

Јипетап-железница, — од Гадуа-а Репбар-а, Радови за прву дуж Јунгорау - железнице отпочели су још овога лета. Ово је први корак ка остварењу пројекта који је тако смело замишљен и једини у својој врсти. После пруге Уигпац-Влећ, која, је као прва брдска железница за туристе саграђена 1871 са зупчаницом, (Љаћпгадђебтеђ) истина да су како у Швајцарској тако и

У другим земљама, а нарочито у Алпским крајевима

оледовале многе брдске железнице било са зупчаницом било са конопцима (Бе е теђ), али ни једно не допире до више висине од Предњих Алпа (Могаћреп). Тако нпр. за сада највиша Швајцарска железница на Веепх-ком Кофћогп-у, допире Кулминационом својом тачком која још са свим лежи у региону АТрептаеп-а, висину од 2550 пл. над морем, али и највиши прелази јужно-америчких Кордиљерских. железница, као што је Перувијанска централна железница са 4774 та. или Перувијанска јужна железница са 4470 та. једва достижу границу вечитога снега, која се може узети да у Кордиљерима лежи на висини од 4800 т, докле Јунгфраужелезница има да изађе на врх 4 166 ти. висок, а то је на 1366 т. над границом вечитога снега — разуме се за тамошње климатске прилике.

Па и у самој Швајцарској једва да ће се скоро наћи такмац исте вредности, овој горској железници; што се тиче других Европских вемаља, та је могућност већ по себи искључена, пошто и највиши врхови не допиру до висине Јунгфрау-а (ОгЦег је висок 3905 п, а Ро де Мефћоџ највиши врх Пиренеја, само 3404 та.).

Савезно веће Швајцарске републике, имало је већ у неколико маха прилике, да се бави пројектима те железнице. Па и мњење које мало даље износимо, и оно је још из 1890 године, а дала га је комисија стручњака, коју је одредила Законодавна, Скупштина. То мњење има ове начелне тачке: 5

1. Технички не стоји овом предузећу никаква тешкоћа на путу.

2. Са гледишта Санитарног, не може. се саветозати, да се грађење Јунгерау - железнице одобри, пре него што би нонцесцонар доказао, да нема никакве

опасностц. у

ГлА бОници

Број 9 и 10

+

3. До висине од 3000 т, нема места икаквој 6ојавни за саобраћај.

(6 тога је потраживачу концесије први задатак

био, да разбије бојазан стручњака у санитарном погледу. У главноме је ваљало наћи одговор на питање; Како утече путовање извршено у времену од два часа, са висине од 2000 т. на висину од 4 166 т. и то прво на здраве, а после и на оне који органски болују. Испитивања која бу по томе питању предузета, дала су веома обилан и врло занимљив материјал.

Многи су од експерата мишљења, да је тако звана брдска болест само последица ненавикнутога, па често

и претеранога напрезања при пењању на брда, а сви

се слажу у томе, да пасивно пренашање баш и на тако велике висине не може неповољно утецати на здравље пица различне старости, пола, занимања и стања здравља. Међу тим, пренашање се мора тако удесити, да путНици могу потпунце уживати сав изглед, а да не морају никако сами да се пењу. Даље ваља одвраћати лица која нису навикла на пењање, да се дуже задржавају на завршној станици од 2 највише 3 часа ; осим тога. био је и један предлог, да се на полазној станици одреди један лекар, који би по жељи путника пио њихову трошку, прегледао их, и оне који су органски слаби, одвраћао од вожње,

На тај су начин уклоњене сумње које су још постојале односно опасности по живот и здравље путника и Савезно веће дало је госп. биџе 2еЏет-у из Цириха, концесију за грађење зупчаничне железнице на Јунгерау. Спуег ЛеЏег одмах је свој пројект поставио на ствар: Нију основу, него што су то радили његови претходници. Овамо долази Факт, да није усвојена, железница система гвозденога конопца. Ма да су железнице на конопцима као туристичке железнице баш у Штајцарској имале у најновије доба многе присталице нарочито електричне, а поглавито због јаких успона који се тиме постизавају, закључено је, да се Због многих добрих страна које има зупчаница, цела пруга изради са зупчаницом, а не са конопцем Који је систем у најмању руку непоуздан, с погледом на ниску температуру тих високих региона.

Права смелост, истина у исто време и једина могућност извршења целога плана, достиже свој врхунац у томе, да се траса железнице проведе у домашају границе снега, кроз тунел; тиме се доскочило и прекору, Који је се, за дивно чудо, у овом случају живо појављивао: да ће пруга накарадити леп изглед брда. За електрично терање, за које се одлучило, имао се пред очима пример зупчаничне железнице 17 кг, дуге, коју је Зтетепв и Најзке подигао 1893 у Бармену.

Проучавање пројекта прво је предузето на основи топографијске карте Швајцарске израђене по размернику 1:50 000, која даје средњу тачност од 10 до 20 гл. за висине, и која је према томе потпуно довољна била за овај циљ, кад се узме на ум висинска разлика, која долази у питање, у вези са предузетим рекогносцирањем на лицу места. Пруга, по пројекту СОпуег ЛеЏег– овом, почиње на широкој стеновитој полеђини (КејвгисКеп), која је истављена испред глечера читавога масива Јунгфрау- брда. На тој полеђини, која. је приступачна општем туристичком саобрађају, налазе се ако посећени хотели М/уепсегп-а, МУепсегпајр-а и малога Зећејесо-а, Шајдег је станица Муепеепајр-железнице која је отворена 1898 и која се као зупчанична