Српски технички лист
БРОЈ 35
У Београду 2. Септембра 1907. год.
хуШ, год.
ата
СРПОНИ -
ТЕХНИЧЋИ ЛИСТ
ОРГАН УДРУЖЕЊА СРПСКИХ ИНЖЕЊЕРА И АРХИТЕКТА.
Кепагд-ови друмсни возови и њихов значај.
У чланку „О значају друмова некад и сад“, ми смо у једном броју посветили неколико речи и опису Ренардових возова (в. 6.29. од ове године) и читаоцима ће у главном бити познати општи принципи на основи којих су ти возови конструисани. Али како ова врста транспортних срестава по друмовима, без шина, из дана у дан добија све више значаја ми мислимо да ће читаоци Срп. Техн. Листа бити задовољни што поред описа доносимо у овоме броју и три слике таквих возова, слике су уз те на месту где су возови у употребис.
Прва слика ет вани (сл. 1.) престав- |“ МАО АЕ ља воз који вр- МР ара У ши службу из- | 253 међу Пеште и | тен једног пештан- | ског предграђа. То је путнички воз састављен из аутомобила на челу воза и четири вагона Вагони су удешени сваки за двадесет и четири седишта.
|
Исто овако могу да се опреме и вагони за пренос рањеника с бојног поља или с превијалишта у болницу при евакуисању рањеника. Такви су покушаји чињени за · време маневара 2)-ог кора у Француској.
Овакви вагони могу се употребити и за сам пренос војске или делова војске, који имају да служе као предводница или да спремају потребе за главну војску у маршу.
Друга слика преставља товарни воз састављен из аутомобила на челу и четири товарна вагона. Аутомобил у том возу има 50 Кол ских снага. Вагни могу да приме сваки по четири тоне товара. Обично су овде средње о-
совине непо-
кретне али се могу ако је потреба удесити као и код путничких возова. Овакав воз путује обично брзином од 18 километара на сат у равници, а мо-
Средња осовина сваког вагона може се знатно померати у вертикалном правцу на више и на ниже тако, да кад воз наиђе на какву неравност на путу или на какав камен или греду, те се услед тога ма који точак вагона издигне, онда ипак терет вагона пада. на свих шест точкова и остаје готово потпуно онако распоређен, као што је био и пре тога. Разлика у распореду терета сразмерно је незнатна, таман онолика, колико то захтева нешто у средину измакнуто тежиште терета услед једностраног издизања вагона. Сви су точкови путничких вагона снабдевени ободима од гуме,
1' Слика
же да извуче товар и на узбр-
| дицу од 18% и тад се креће орзином око 4
километра на сат. Горњи део кола, сам кол-
ски сандук може се прекројити како се хоће
и удесити за сваковрсну транспортну потребу. Тако тргћа слика преставља воз удешен за преношење руде, гвожђарије, дрвета шљунка, цигаља, камена и т. д. Сваки овај вагон може да прими 4—5 тони товара.
Како се на први поглед види ови се воЗови готово ни у чем не разликују од железничких. Једино што су кратки, састављени махом из 4 вагона. Брзина транспортовања по добром друму ако није већа оно није ни