Српски технички лист

— 192 —

ш.. са јаким зиданим наслонима од 4 т. у основи и

|

5 т. висине. _ Овај је систем, очевидно, врло скуп; да се само по ту цену може отклонити поремећај не сталне равнотеже ових обурваних маса.

Експертима није могуће тачно одредити коштање радова за извршење гореизложеног програма: за то би требало израдити потпун пројекат и предрачун, па и тада би на тој основи, одребивање трошкова било до

но мислимо

ста неодређено.

Но експерти могу утврдити; да се имају очеки. вати накнадни трошкови од једног милиона динара најмање, према прорачуну који је служио као подлога за лицитацију. Додајемо да је могуће да се та цифра, у току радова, попне и на 2 милиона динара.

Није згорег напоменути, да ће пруга, положена са

свим тим предохранама и са толико трошка, на ме. стима где прелази преко црвеног пешчара, захтевати собом ве-

брижљиво одржавање и да ће повлачити за лике трошкове око одржавања.

У влажно доба године, пруга ће се често деформисати и захтеваће честе поправке од стране дружина

за одржавање. На крају сваке зиме, јаркови ће бити пуни ма-

теријала спраног са косина усљед киша и мразева. Најзад, шљунчани застор брзо ће постати непроусљед глине, која ће са равни трупа

пустљив за воду и биће потребно, да се у кратком

у њега продирати, низу година, просејава и обнавља,

Повишење трошкова који се отуда имају очекивати, не да се ценити. Траса пјеко „Веша- Та траса престављена ж/том бојом ћа“ н „Столица“. на плану који је експертима предат (на приложеном плану означена зе = = =) полази од Д. Мутнице. Између њеног почетка и тачке где пресеца варијанту за Обрадову столицу, прелази преко терена терцијерне глине, где би усеци и насипи од извесне висине захтевали радове осигурања и доста знатне дренаже.

То посматрање, у вези са целисходношћу да се звршени између Д. Мутнице и Св. Петке исдоводи нас закључку: ако би се задржала онда би је требало употре-

радови и користе, жута = == = = траса, бити само од тачке где она пресеца црвену == + = · == трасу и према томе надовезати је на последњу, што

је, изгледа, лако могуће. Између тачке укрштања са црвеном == + == + ==

варијантом и „Вешала,“ на жутој === == = = траси,

нема тешкоћа; земљиште је у благом нагибу и солидно.

Но одмах иза „Вешала“ настају тешкоће, и оне су нарочито велике изнећу ки. 24 и Кп. 36.

Између ове две тачке косине су врло стрмене кратко исталасане, и кад би се систематички употребио најмањи дозвољени полупречник, ипак не би се могло избећи засецање терена местимице, и на знатну дубину. Но нагиб терена тако је јак да би косине усека, са већ знатним нагибом од 1:1 и косине на-

сипа с нагибом 3: 2, дошле до недозвољених размера. Било би дакле неопходно, на целом овом делу, свег косине како насипа тако и усека зидовима подупрти.

И ова варијанта прелази преко неколико обронака, који се обично налазе према јаругама а проузроковани су подлокавањем ових. Ови обронци су у ствари мање важни но они који се напазе на црној траси; но ипак за то морали би се кон-

солидовати. Јаруге на које се наилази, имају знатне подужне падове, који ће захтевати, ради пропуштања воде, постројење врло дугих или врло високих објеката, Преко шест оваких јаруга прелази се, према пројекту који је експертама дат на расположење, насипима са преко 15 м. висине у осовини. Овакве насипе

треба сасвим искључити на тако стрменим и нестал-

| ним косинама.

Земља добивеча из усека неће бити сасвим добра за сигурно извршење овако високих насипа, и било би потребно, ових шест насипа заменати ви-

адуктима. Објекти Ће на овоме делу, од 5 км,

кле знатно веће размере од оних које су предвиђене по пројекту саопштеном експертима. Но постројење ових објеката било би овде особито скупо из разлога: што би биле потребне велике дубине за фундирање; из недостатка песка и материјала доброг за зидање а и због неприступачности места.

Најзад, и ако тунел на Кт. 27928 не би био дужи од 17011, његово извршење биће врло вероватно доста тешко због неједнаког притиска која ће дејствовати на једној и другој страни.

Посматрафа истакнута, односно тешкоћа и трошкова одржавања за пругу постројену по црној === траси, на косинама распаднутог црвеног пешчара, вреде и овде за цео део „Вешала— Столице.“

Траса преко Обрадове Та траса престављена је црвеном столице. = · = · — бојом на плану преда-

том експертима. (; обзиром на тешкоће грађења она се може по-

имати да'

делиги на три дела: Први део од Свете Петке до улаза у велики ту-

нел; други део обухвата сам тунел; и трећи део од изласка тунела до спојне тачке са Трке која долази са Страже.

Последњи део врло је лак иде непрестано долином В. Суваје, земљани радови

могу се извршити не дирајући у косине црвеног пешчара; они нису од великог значаја као ни објекти. Имаће само да се изврше неки радови за обезбеђење насипа против речне воде, но према добивеним обавештењима стање воде у реци није знатно те и радови за обезбеђење неће бити скупи.

Први део трасе, између Св. Петке и улаза у велики тунел, пролази скоро без прекида преко солидног терена; само између Кт. 23-—900 и 23300 пресеца партију глиновитог терена на којој је траса пред-

за извршење; траса