Српски технички лист
— 382 —
10. м који лежи на шљунковитом наносу 6.0 м де-
бљине, мого би се узети за полагање темеља, пошто се претходно учини што треба те да се притисак пренесе на већу површину подлоге темеља. Полагајући на овај начин борце непосредно на стену леве обале уштеђено је зидање левог обалног стуба који би иначе коштао знатну суму.
__Услед овог новог положаја моста, морао _ се повећати и распон свода за 5.0 м. а тако истом распони вијадукта лево и десно од моста. Према томе је цео пројекат прерађен, те је узет распон великог свода 85.0 метара, северни вијадукти до моста и то два засведена по 12. м распона и два по
10. м, а јужно, три отвора по 12. м, два по 10.Мми |
један од 9.0 м распона.“) | Велики је свод кружног облика са полупречницима унутрашњи 52.83 м а спољни 57,96 м, а димензије свода и то чеоне 2.10 м са 5.80 м ширине а код бораца 3.50м са ширином 8.0. м. Померање осовине моста изазвало је и измену правца премошћења целе долине у толико, што је северни део вијадукта постављен у кривини на ле-
во, са полупречником од 250.м средњи велики от-,
вор лежи у правој, а јужни вијадукт опет у кривини на десно са полупречником 250,0 м, а нивелета целог вијадукта има пад 3%/«, Ширина моста износи у висини прагова 5.60 распон великог свода 850 м и висина стрелице 21.80. м.
· За велики свод узети су квадери од 0.208 до 0.70% из каменолома — кречњак — „Кава Романа“ код Набрежине Предвиђено до 1200 кг/см“ јкоцка камена по 6 см свака страна. Малтер у сразмери: из једног дела портланд цемента првог квалитета
из Сполато и три дела чисто и - песка из РЕКЕ
Изонце.
Према прорачуну нађено је, да су највећи притисци и то у челу 28 кг/см“ и борцима 40" кг/см= и опасним преломима спојница 51 кг/см“ те тако добија се 23 пута већи степен сигурности за тврдоћу коцке одређеног камена за зидање. У „Листу за Ин-
жењерство и Архитектуру“—који излази у Хановеру.
— изложио је Професор г. Енгесер формулу о издржљивости зида назначив са К, тврдоћу коцке камена и са К, малтера добио је К= уК, = К, према томе код притиска од 570 кг/см“ дало би једанајест пута већу сигурност. Према степену тачности статичног прорачуна г. Енгесер препоручује од четири до осмогубу сигурност код великих распона засведених мостова.
Ради уштеде надзидка изведени су на · обе половине великог свода са стубовима од ломљеног камена. мањи сводови, са распонима све мањим по-
# Уз овај чланак требало је израдити и прилог са шест фотографских снимака, и цео пројекат од 14 слика, финансијским приликама нашег листа, морало је се за сад изоставити, ; П
но према '
чев од борацак челу великог свода, и то први свод са распоном 5.0,м други 4.6 м, трећи 4,2, четврти 3.80 и пети. 340 м.
Према разном добу године и промени у температуре, услед. топлоте и ладноће велики свод или се растеже или скупља, па да би ово кретање било слободно и да се неби појавиле пукотине, уметуте су, азбест плоче у борцима што је имало добрих последица јер пукотине се нису нигде показале. Површина надзидка над мањим сводовима, подпуно
је изравњана. слојем цемент малтера, па је затим а-
свалтом и јутом покривена да неби вода пролази-
"ла; како се ова покривка лако квари то је иста,
обложена. са 5 сантиметра дебелим слојем цемент малтера. На месту гди је ради дилатације уметута азбест плоча ту је слој асфалтјуте у форми кобасице постављен те да неби иста прсла при растезању.
Кишница која би кроз насут процурила над средњим делом великог свода одводи се лево и дессно од чела свода помоћу узиданих ливених цеви кроз свод—лево и десно до почетка мањих сводова вијадукта -– а тако исто узидане су ливене цеви и кроз чело сваког мањег свода, за одвод кишнице
која би продрла са површине вијадукта.
Насип преко мањих сводова насип је 0.70 м дебљине од ситно ломљеног камена—туцаника.— но преко чела свода дебљина је 0.830 м. Сви зидови — сем сводова и плоче за распоређење терета испод борца == овидани ломљеним каменом у цемент малтеру — сразмера 1:5 — а видне површине обложене у дебљини 0.50 са каменом озиданим у хоризон. слојевима, опет: у цемент малтеру 1:5
(наставиће се) ЦА.И.А. ВМИ.
Алпијске железнице.
Радови на тунелу Гофзасћрегд
15. фебруара о г. почето је пробијање новог правца од км. 1.208 са северне стране до км. 1834, и проширење подножног поткопа. 22 фебруара запрегнуте су на км. 1,868 опет велике Мауег-ове машине за бушење које имају 90 шит. пречник цилиндра. За 36, радних дана избушено је још 28б6т. поткопа.
Детаљнији подапи о том виде се у таблицама.
На обема странама тунела намештени су вентилатори за дефинитивно проветравање. То су два и два велика Саре!-вентилатора 3,5 метра пречника који уносе 253 ваздуха на секунад под притиском 250 пим. т. ј. 0,25 атмосфера. Ови се вентилатори не могу један иза другог упрегнути,