Српски технички лист

акти

= 66. ==

штем. Полазна јој је тачка на десној обали реке Сене Ашеп! близу железничке станице истог имена на старој појасној прузи. Пошто се укрсти са Сеном просеца кварт ОтепеЏе на десној обали Сене и Марсово Поље, подилази близу Инвалидске Еспланаде Сену и завршује се код Опере. Линије 7 и 8 допуњаваће се пошто ће код Опере моћи бити прелаза с једне на другу, те ће чинити најкраћу везу североистока с југозападом Париза. Трошкови око извршења пруга 7 и 8 изнеће по предрачуну око 54 милиона марака.

На свима местима где се по две пруге укрштају подићиће се двогуба станица, а на местима где се по две пруге укрштају у истој висини граде се здружене станице (ЗТаНопз јиштеПез.)

Општински одбор био је пројектовао још једну пругу 5', км. дугачку која би спајала пругу бр. 4. (Оша де Сопн) с пругом бр, 5. Али је то постало излишно, услед тога, што се том трасом продужује Орлеанска железница од станице Аустерлиц до Опа! ф' Огзау. Ова ће бити подземна.

Још је важно напоменути, да се на свима местима где се пруге укрштају ради двогуба станица, а на местима где се стичу по две пруге у истом нивоу, здружена станица, с перонима једнаке висине. На тај ће се начин моћи прећи с једне пруге на другу без доплаћивања карте и доспети до које се хоће тачке у вароши.

П, Нагиби и кривине.

По нагибима и кривинама Париска Железница има тип планг.нске пруге, јер је највећи допуштени нагиб 409) а најмањи полупречник кривине 75 м. а изузетно и 50 метара па на једном месту чак и 365/, м.

Ове неподесне нагибе пруге изазвала је у првом реду конфигурација земљишта саме вароши, а друге стране опет и та околност, што се испод улица имају да подиђу канали, и железничке пруге. Сем тога постављен је услов да се поједине деонице варошке пруге на местима укрштања подводе једна испод лруге. Нагиб 409, или 1:25 долази махом на прелазима из тунела над улицу или преко реке али је употребљен и при пролазу испод канала великог пресека и при пролазима испод пруга ит. д.

Махом су велики нагиби на сразмерно кратким дужинама, Тако најстрменији нагиб на линији бр. 1, 40» долази на дужину око 100 метара али други велики нагиби долазе и на већу дужину. Тако нагиб 38,5%/ о) долази на дужину од 188 метара, нагиб од 26) (1:88,5) на дужину од 381 м., 20%% (1:50) на 637 м. и т. д.

Пруга бр. 2 (север) има успона од 40% на дужинама до 301,7 м, нагиб од 34.5%) на дужину од 818 м. а 12,55%, на дужину од 628 м.

Јужна деоница бр. 2 најподесније је положена. Ту је и на прелазима са тунела над улице избегнут уобичајен нагиб 409. Велики нагиб 259 има на тој прузи надужину од 370 м од палате Трокадер до Сене.

На линији бр. 3. има најнезгоднијих нагиба зато што је земљиште захтевало да се испод канала 91. Матип изађе на високо земљиште на коме је Р]асе Сатђена.. На 2 километра дужине пење се пруга на тој деоници на висинску разлику од 57,8 што чини 28,8%/, Али због уметнуте 4 станице морало се употребити 4 успона од 409, на целокупну дужину од 1440 м, Један од тих успона дугачак је 591 м. На станицама је и на једну и на другу страну продужена хоризонтала и ван станице да би лакше било покренути возове и убрзати их, али су станице наблизу и зато возовођа мора бити врло вешт и поуздан па да се саобраћај врши редовно и безопасно. |

Између два н гиба супротног смисла уметуте се хоризонталне деонице најмање 60 м. дужине

Између кривина противног смисла уметнуте су праве дужи од 50 метара али на станицама морала се та дуж на многим местима знатно скратити.

Да би саобраћај био осигуран прописано је да се кроз оштре кривине сме возити само умереном брзином и с тога је штета од оштрих кривина сведена на трошење шина у кривинама и на заоштравање бандажа на точковима.

Шине у кривинама на Рјасе де ја Вазе морале су бити измењене због сувише оједене главе већ после годину дана. Слично је и на завршним завојницама линије број 1 и на завојници код Ропјее Папрћте. Ту су кривине од 30 м и возови смеју путовати брзином само 4 км. на сат. Размак точкова на возном парку ових деоница није већи од 3 до 38/, м. а сва су кола на две осовине. Пошто је при свој пажни при вожњи било несрећних случајева — возови су искакали из шина и закрчили пругу -- вентилисано је питање да ли не би добро било начинити за резерву двоструку завојницу. Код завојница махом имају и јаме за прегледање вагона а на једном месту саграђена је и једна радионица (код Ропе де Ушсеппез) за најнужније ситне оправке.

Завојнице које су рађене после 1900 године конструјисане су подесније у погледу кривина. Тако је на Рјасе де башђена конструјисана завојница особеног облика са кривинама од 484 и 58,4 м. полупречника, Овакве завојнице су и много скупље, али је зато и сигурност саобраћаја много већа.

(наставиће се)