Српски технички лист

— 298 —

дишњи интерес и амортизација мора пасти на терет прагова и дрва и то за доњи строј у суми од 450,000 Х 13,5867 – 61140 дин.

за горњи строј и воз.

материјал 150,000% 7,8226 = 11734,

Свега 72874 дин |

За одржавање пруге трошиће се годишње по км 1000 дин. или за 22 км. 22 000 дин. за грађење и одржавање путова око 25 000,

47000 „, Ш.

Укупни трошкови под |, Пи Ш изнеће годишње округло 350000 динара (трошкови вуче нису узети у оцену, јер и ако су већи ипак је узето да ће приближно бити једнаки онима за висећу железницу)

Поред адхезионе железнице може на: још као преносно срество за ове транспорте послужити и висећа железница (железница на ужету Пгаћзе фаћп) с тога ће од важности бити питање: да ли је економније, да се гора из Јастребца преноси висећом железницом2 Транспортне трошкове код адхезионе железнице одредилисмо а ради сравнења имамо да их израчунамо и за висећу железницу, која ће бити у стању да за 180 дана превуче напред поменуту количину прагова и дрва.

Од завода за импрегнисање, недалеко од барутане Обилићево, па до утоке Соколовачке и Прокопачке у Ломничку реку биће око 16 километара висеће железнице; рачунајући по километру, да ће грађење заједно са возним срествима и моторном снагом коштати око 15600 динара, то би се имао учинити издатак од 250 000 динара за грађење, поред тога, а да би се смањили трошкови за пренос рабаџиским колима, треба о би постепено, како сеча напредује, продужити у току година висећу железнипу још за 6 до 8 километара у сам Јастребац. Ово продужење коштало би око 126 400 динара. Ви сећа жељезница, која би за 6 до 8 км. ишла дуже у Јастребац од адхезионе железнице коштала би укупно око. 380 000 динара.

Висећа железница даје се лако и са малим издацима преносити на друга места, па се с тога, а после извршене сече, већи део материјала може употребити за висећу железницу на источном делу Јастреба. Узмимо да 2/3 вредности ове железнице амортишемо за 10 година, а само 1/3 за 25 година, то ће се годишњим интересом на уложени капитал и амортизацијом иматити да оптерете прагови и дрва са:

(Свега

2/3 380,000 Х 13,5867 = 34415 дин, 1/4 380,000 х 7,8226'— 99590 дин.

Свега 44005 дин. = 1,

Пошто ова железница иде за 8 километра дубље у саму шуму Јастребца но адхезиона железнипа, то ће грошкови за пренос прагова и дрва рабалџиским колима бити много мањи но код адхезионе железнице Узмимо да поменути трошкови буди само за 30% мањи, онда би се годишње платило рабаџијама.

70 х 2290 = 160 300 динара . . . !

Трошкови одржавања изнеће по ки лометру 250 до 300 динара годишње или за свих24 км. динара 7200. . . . Ш

Издатци за грађење и одржавање приступних путева у шуми нека буду исти као и код адх. жел. под Ш (ма да морају бити много мањи јер су путеви краћи дакле 25 500 дин - ||. М,

Укупни трошкови под [ 1, Ш, ТМ, изнеће годишње око 237 000 динара са висећом железницом, и са адхезионом 350000 динара

Ако се место пројектоване адхезионе железнице буде саградила висећа железница трошкови би годишњи били мањи за неких 113 000 динара или прагови и дрва били би за толико јефтинији.

Узми о да од 10) динара ових укупних трошкова за транспорт долази.

92", на нормалне прагове

2807, мале :

20% , дрва " онда ће транспорт коштати

л

1

на адхезионој за један норм. праг 1,82 дин. У Р мали „__122—= куб. мет. дрва 2,33,

на висећој железници за један норм. праг 1,23 дин. мала , 0,83 , „ » куб.мет. дрва 158 ,

Кад се има у виду поред велике разлике у транспортним трошковима још и то: да су код висеће железнице експлоатациони трошкови мањи, да је истовар помоћу извртања вагонета бржи и јефтинији, и да је сигурност у саобраћају, нарочито у погледу особља, много већа но код адхезионе железнице, поред тога, сметови и завејавања снегом висећој железници, не могу причинити прекид, што је за теренске прилике у Јастребцу врло важно, те се транспорт у свако доба,

„ »

" "