Српски технички лист

ПИПИНННН_РН___-

— 106—

су срачунате и удешене за вучу врло великих теретних возова. Саобраћајне прилике су врло нез годне. Машине морају бити у стању да вуку возове тешке 550 тони на узбрдицама од 209). Рајвећа загарантопана вучна снага износи 27 тони. А брзи: на у правој иу равници 95 километара на час. Сем огромне снаге код тих је локомотива нарочито важно, што су им електромотори на особит начин притврђен за постоље и што је пренос снаге подешен према најновијим принципима за то. Локомотива је састављена из (две полутине. Ове су обе поле потпуно једнаке и спојене су међусобом кратким квачилом. Свака полутина има по један мотор озго на постољу. Мотор је око средине. Од сваког мотора полази по једна машка,

креталица, која покреће везане точкове на дотичној · поли локомотиве. За пренос кретања уметнуто је ·

још једно вратило. На свакој поли локомотиве. има по две везане осовине које су постављене готово непосредно испод мотора, те су стога врло рационално оптерећење. Оне носе око 60%/, целокупне тежине машине Сем тих везаних осовина имају обе половине по два пара точкова возаних за вертикалне стожере — дакле по један трик зарад лакшег прилагођавања у кривинама. Криваје на моторима једне и друге поле измештене су једна према другој под 90%. Уметнута вратила за пренос кретања у истој су висини с везаних осовинама локомотиве. Све су криваје избалансиране нарочитим теговима. Пречник везаних точкова—кретних точкова, износи 1,72 м: а осталих је 0,915 м. Размак кретних осовина износи 9,185 м. а осталих међусобом 2,00 м. Размак крајњих осовина код сваке поле износи 7,036м. А за целу локомотиву размак крајњих осовина износи 17,042м. Целокупна дужина локомотиве износи 19.86м.

Тежина локомотиве кад је у служби износи 150 тони; од те тежине носе кретне осовине 95 тони а остатак је распоређен на остале четири споредне осовине.

Мотори су тешки сваки по 19 тони и постављени су високо над шинама, те је стога и тежиште целе локомотиве нешто преко 9 м. изнад шина, што одговара од прилике и положају тежишта новијих парних локомотива. Ово је према досадашњем искуству врло рационално и за сигурност вожње.

Уздужни носачи локомотивиног постоља врло су тешки, израђени су од ливеног челика. Носачи су међу собом везани помоћу пет јаких попречних носача тако да је цело постоље врло крута целина.

Изнад исечака за мазалице унутарњих осовина локомотиве, уздужни носачи имају консоле на које належу ножице мотора. Оклоп мотора је од ливеног челика и он чини завршни конструктивни део украћења целог постоља Магнети нису непосредно

на вратилу мотора већ је ово најпре у вези с спојем на трење (Вефђипазкиррјипа) тако, да се у случају кратке везе не појаве прекомерно јаке струје. Све осовине локомотивине израђене су од тако званог: зреста! сафоп зјеећ, каљене су у уљу и по

целој дужини избушене.

Споља имају лскомоливе по американском начину израде паралелопипедан, сапдучаст облик. Сандук је од челичног лима, Изпад квачила обе су поле спојене вратима а прелаз из једне полеу другу удештен је као код наших експрес возова тј. нарочито уметнут део као хармоника,

Улазна су врата с чела локомотиве на једној и другој страни а до врата се долази степеницама са стране, које воде па платформу ограђену гелендером. Ова платформа је изнад квачилаи одбојника.

(Обе су поле преграђене и подељене у два

· неједнака простора. Мањи простор на предњем

делу служи за вођу локомотиве. У том су делу: кочнице, крмила и сигналски зпарати поређани све на ламак вођи локомотиве. У већем простору је мотор, реостати за почетак вожње, електроплеуматички прекидачи и ваздушна прпка за мотор. Према томе је свака половина локомотиве за себе целина а спојене су мећу соб.м тако, да могу радити независно једна од друге или заједно. Ала се међутим није нарочито рачунало на појединачан рад. Вођа са свог места на једној или другој половини управља сваки пут обема полутинама помоћу свог комбинатора. Сем тога могу неколико локомотива бити међу собом тако повезане, ла се с једног јединог места може управљати свима.

Мотори су полуотворени и добро приступачни Снабдевени су (природном вентилацијом магнета, али је удешена и нарочита дуваљка, којом се хладе кад је рад мотора врло велики. Мотори имају по 10 полова и по 10 помоћних полова. Арматура метлица је потпуно попуњена. При напону струје од 600 волти и 2000 ампера непосредно на мотору, сваки мотор производи око 9000 коњских снага. Калемови су тако намотани да имају по две полутине. Једна полутина служи за велике брзине и може се прекидачима згодно искључивати постепено, како би се постигла економичнија вожња у датим приликама. |

За извршење комбинација на везу у ред и на отоку употребљен је прекидач на мост. Овај прекидач врши прекидање поступно без магновеног раскидања струје. Ламеле комутатора спојене су међу собом помоћу ч личних карика да би се осигурале противу центрифугалне силе. Ове су карике изолисане.

Комбинација веза врши се многоструким пре кидачима, Појединачне прекидаче ставља у покрет збијен ваздух који дају ваздушне црике намењене кочницама са збијеном ваздухом. Дотицање и оти-