Записки Русскаго научнаго института въ Бѣлградѣ

404

Второй по времени заводъ, занявшийся постройкою паровозовъ, былъ устроенный въ 1848 году заводъ герцога Максимил!ана Лейхтенбергскаго въ ШетербургЪ. Въ 1853 г. заводъ приступилъ къ постройк$ паровозовъ, однако послЪдовавшая вскорЪ смерть герцога помБшала энергичному продолжен!ю этого дЪла. Заводъ успБлъ изъ заказа на 100 паровозовь изготовить лишь 20 паровозовъ; въ 1858 году, съ передачею постройки Варшавской желБзной дороги Главному Обществу Росайскихь желЪзныхъ дорогъ, это Общество купило заводъ и затЪмъ уничтожило его, найдя болЪе выгоднымъ выписать весь подвижной составъ изъ заграницы.

До 1868 года русскими заводами было выпущено всего 222 паровоза, изъ нихъ 200 (или 202) построено Уайненсомъ, 20 (или 17) на заводЪ герцога Лейхтенбергскаго и 2 въ Петербургскихъ мастерскихъ Варшавской дороги. ВсЪ же остальные были заказаны заграницей. Переходу отъ заказовъ въ Росси къ заказамъ заграницей главнымъ образомъ содЪйствовало введен!е въ уставы сперва Главнаго Общества (въ 1857 году), затБмъ и другихъ обществъ, права ‘безпошлиннаго ввоза паровозовъ.

Въ 1866 году была назначена особая комисе!я, на которую было возложено выработать мБры для водворен!я въ Росси паровозо- и вагоно-строен!я. Результатомъ дЪятельности комисси было послЪдовавшее 15 октября 1866 г. Высочайшее повел$н!е о прекращении правительственныхъ заказовъ заграницею и объявлене, помфшенное въ газетахъ въ мартЪ 1867 года, которымъ русске заводы приглашались заняться паровозо- и вагоно-строенемъ, при услов!и предоставлен!я на нЪсколько лЪтъ правительственнаго заказа на подвижной составъ и выдачи пособ1я отъ казны для облегчен!я первоначальныхъ дъйствй заводовъ.

Въ 1868 году были сдБланы правительственные заказы заводамъ Карра и Макферсона (нынЪ Балтск!й), Путилова, Полетики и Семянникова (впосльдстви Общества Горныхъ и Механическихъ заводовъ), Мальцева и казенному Воткинскому, изъ коихъ впрочемъ только три послфдн!е дЪйствительно приступили къ постройкЪ паровозовъ и продолжали это дЪло. Въ одно время съ этими заводами открылся въ г. КоломнЪ частный паровозный заводъ г.г. Струве, который, не получивъ тогда казеннаго заказа, тЪмъ не менБе повелъ дЬло и велъ его до 1918 года.

Помимо предоставления правительственнаго заказа, правительство поощряло постройку паровозовъ въ Росси, обязывая частныя дороги дЪлать заказы: паровозовъ непремьнно въ Росси, если цЪны русскихъ заводчиковь были выше цфнъ иностранныхъ заводовъ не болЪе чЪмъ на 15°%/, введен!емъ въ уставы желЬзныхъ дорогъ требован!я непремфннаго