Српски технички лист

Галерије имају зидану облогу само на оним местима на којима је то било неопходно због природе стене, Истовремено пробијање обе паралеле допустило је, да се радови извршују са мање тешкоћа, се градио један тунел са профилом за два кодлосека.

него да

Паралелом је дозођен ваздух за ветрење, који се после враћао натраг кроз тунел; кроз паралелу је отицала вода, а њоме је вршен и један део транспората; туда је довођена вода за кретање бушалица, хладна вода за освежавање ваздуха на радилиштима и ваздух под притиском за кретање малих локомотива, које су употребљаване у близини самих радова. Несумњиво је да се без ове друге галерије не би могле са толико успеха с'влабивати све нађене тешкоће, као што је то по учињеном распореду у ствари био случај.

сл

(52)

Одлагањем проширења паралеле, убрзана је предаја пруге саобраћају, а у исто време учињ:на. је уштеда, јер је уложен мањи капитал за прве грађевинарске радове.

У тунелу за један колосек, због мањег профила, било је таман онолико простора колико је потребно да се организује радилиште и ништа више. Због тога је било рационалније узимати тесан камен из каменолома ван тунела, него употребљавати у тунелу оборено стење за тај циљ. Тако је сав откоп ношен напоље, а само сасвим изузетно употребљена је по нека стена, која се као тесано камење опет враћало у тунел.

Н.М.

Наше нове железнице

(Писмо Уредништву)

Под овим натписом изашао је чланак у 3. бр.т. г. овога листа од г. професора Кирила Савића. Нека ми г. професор допусти, да се на овоме месту осврнем на његове напомене, које се, као што он односе поглавито на рад техничког надзора на месту. Циљ ми је, да неке ствари, које су изнесене допувим, а неке, за које се вели да су неоправдане, оправдати.

На целој овој прузи Вражогрнац—Зајечар—Боговина има само један једини радијус од 100 м. на Ким 19100. Сви су сстали радијуси од 120 или преко 120 м. Према овоме је нетачна примедба, да су местимично без потребе употребљавани минимални радијуси од 100 м. Могло би се само рећи, да је радијус од 120 м. употребљен више него што би то било, да се није сувише штедело-на усецима. На једноме само месту (Км. 11 700) употребљен је тај радијус од 120 м. без узрока, и, пошто је на средини те кривине

сам каже,

покушам

сувише рано био озрдан пропуст п с обе стране израђени усеци, то се за колосек 1, М. није тај радијус могао изменити без великих жртава, што

је сада, због смањивања колосека на 76 см. врло лака ствар. На овај сам радијус упозорио господина“ професора налицу места и сигурно је он био узрок за ту његову лепу напомену, која ће добро доћи за све оне, који то нису знали а који још имају у нас повлачити железничке трасе.

да је секција водила рачуна о безусловном оцећђивању материјалних ровова види се из тога, што су онипринципиелно полагани с доње стране трупа (према долини, а не према брду) тако, да се вода из њих (ако би је где било) може лако одвести, (Оно што је господин професор од материјалних ровова видео нео-

цеђено, то није још довршено, — на тим местима није ни планум још планиран,

Господин професор вели у своме напису, да се не може оправдати копање ровова на станицама и постајама „јер се тиме квари земљиште, које би требало корисно да п“служи станичном особљу за усеве (!)

и за доцнија проширења и развијања станица. Ровови ће сметати и саобраћају између околине и станице, јер отежавају приступ к њој“, иговорећи о штетности ровова у игијенском погледу вели даље, да су на станици Метовница ровови ископани у тере у, који при великој води служи као речно корито, те се боји,

да они могу бити узрок стварању новога корита у близини и дуж железничког насипа.

Пре него што ће се одредити, одакле ће се која станица насипати, секција је о томе свестрано размислила и за сваку своју одлуку има довољно оправдања. Насипање станице Вражогрнац врши се из брда хоризонталним засецањем истога у висини околног терена на подножју истога. Отаница Зајечар насипа се из ровова, који су удаљени пола километра трансверзално од пруге. Постаја Звездан насипа се делом из усека за железнички труп а делом из великих шанчева око станице, који баш треба да спрече саобраћај околине са станицом на свима тачкама ње-

ног обима. За сгобраћај израђен је нарочити довољно широк приступни пут. Станица Метовница на-

сипа се из великог спруда тимочког. Цела станица Метовница због разних прилика и околности морала је доћи на терен, -који при великој води служи као речно корито; То је једно широко место у клисури тимочкој, где се сутичу три реке (Сува рекаи Бањска река утичу у Тимок) и где Тимок под утицајем наноса из оних других река мења своје корито врло често и и то тако знатно, да је н. пр. на месту где је сада овидана станица, било пре 3—4 деценије корито речно Ми имамо план овога места пре две године снимљен и овај, упоређен са садањим стањем, показује знатну измену, коју је претрпела та метовничка ,плошчад“ (као што се госп. професор једном приликом изразио) или тај терен, који служи великој води као речно корито, Насип на оваком месту није могао остати без осигурања и то не ма каквога и мало солидно изведенога, као да матица тече испод њега, што се је могло десити после прве велике воде. Секција, има-