Српски технички лист

— 197 —

Поред поменута два инундациона моравска моста на прузи ће бити још три отворена моста 6—8м распона, + засведена моста од 5—6м. распона поко 40 пропуста: отворених, засведених.и покривених од 0,60—83,00 м. распона. __

Постаја Дедпне на км. 12. из које се одваја један крак за Обилићево имаће велику важност за ранжиране возова п ако ће се у Крушевцу подићи велика станица прве класе. С тога је постаја и извршена 500 м. дужине и пирином. планума за три нормална колосека. Дедине ће добити још већу важност ако се приступи грађењу веома корисне шумске железнице: Дедине Обилићево — Равниште, која пма да послужи рационалној експлоатацији тума у Јастрелцу. За ову пругу прошле јесени израђена је траса и отпочето. обележавање па је рад изненада обустављен по српском обичају из партијског ината.

У Обилићеву постројиће се мимоилазница б два колосека у дужини 400 м. од којих ће се одвојити и трећи колосек који ће водити поред резервоара за киселине п служити за унутрашњу потребу етаблисмана.

На отвореној прузи возови ће моћи стајати у селу Мрзеници (км. 4000) и Макрешанима (км. 8 - 000) где су предвођене нарочите дуже хоризонтале.

Грађење ове пруге уступљено је предузимачкој Фпрми Мплошевић и Михајловић из Крушевца и она је отпочела рад на најтежој партији од км. 5—7, где је било највише радова у чвршћој стени и трошној стени. Г :олега СО-а-у своме извештају од августа месеца прошле године учинио је замерку организацији самога посла, међутим организација није могла бити другчија, пошто

се прелузимачу због разних препрека пруга.

морала предавати лдостепено у партијама од 2—3 км. а две партије у селима СОталаћу и Мрзеници нису му још ни данас предате. Међутим показало се да је организација ппак била добро изведена, јер су послови напредовали сразмерно брже него и у једној секцији до сада, пи на дан 1-ог децембра када је била половина рока, било је израђено, рачунајући по цени коштања, управо половина од целокупног посла,

Од земљаних радова у главном је остало да се изврши још проширење Сталаћске станице и навоз за моравески мост п усеци у земљи кроз село Мрзеницу (укупно земље до 30090 ма, на дужини 1600 км). И "ови би радови били још јесенас готови, али је њихово извршење омела још ни данас не извршена експропријација земљишта и зграда у селу Сталаћу и Мрзеници. (Како

сматрам да је џпптање о експропријацијп од овобите важности при грађењу наших нових железница, проговорићу о њему у засебном чла ку.. Остали радови у стени и земљи (на 13 км. дужине) у главном су довршени изузев планирање бокова, Засведени мостови озидани су до ослонаца свода, два инундацпона моста Фундирана су до терена, три отворена моста озидана су до квадера а 17 пропуста од 0,60—3,00 м распона потпуно су довршени. Остај> још 22 пропуста, (изузев једног од %#,5 м. сви су од 0,60м. распона), на којима до сада није рађено.

Станична зграда у Дедини под кровом је, такође озидане су и покривене 4 стражарске куће — остаје да се изради још једна код моста на Ј. Морави. Рампа у Дедини потпуно је довршена, а магацин и нужпици озидани до сокла.

Поред напред поменутог узрока (неизвршене експропријације и исплате зграда) јако је сметало послу и питаље о ширини колосека за ову пругу. На прузи, која се већ у велико радила требало је по нашем обичају са променом Министра Грађевина, пременити и ширину колосека, те место нормалног положити уски од 0,76 м. Настала је борба која је трајала читавих шест месеци, пи на том питању пао је чак и јадан Министар Грађевина. Најзад је питање решено компромисом што ће се између шина

нормалног колосека од Крушевца до Ста~

лаћа поставити треба шина, како би Ужице имало непосредну везу уским колосеком са Параћином односно Радујевцем. Ма да ће овај систем имати и неке незгоде у станиницама, кривинама ит,д, ипак, по моме мишљењу, добро је учињено, што ће станица за претоваривање с уског на нормални колосек бити у Крушевцу, јер би Сталаћ био за то врло неподесан, пошто је притешњен с једне стране брдом и селом а с друге стране инундацијом Мораве. Треба човек да проведе с јесени само један дан у Сталаћу и види како је рампа, и иначе доста пространо двориште пред магацином и рампом, просто закрчено робом и колима, па да увиди, да би џрвобитни пројекат Железничке Дирекције: да се на овој страни положи уски колосек, био просто неостварљив.

Питање о колосеку, као што сам напоменуо, јако је кочило напредовање радова; тако је једно време у Дирекцији због

"њега месец дана задржавано одобрењз про

јеката за већи број мостова, те се интензивнијем зидању могло нриступити теку месецима септембру и октобру.

И ако је питање о колосеку пре три месеца свршено, у Сталаћској станици није