Српски технички лист

— 4

број планова и цртежа, али се надамо да ће то учинити Општина Београдска по довршењу канализације издавањем једне пот: | пуне монографије о извршеним радовима. Мишљење страних експерата о генералном пројекту г. Нинковића било је веома похвално. Исто тако и Грађевинеки Савет дао је повољно мишљење: да се пројекат |

може усвојити и на његовој основи приступити изради детаљних пројеката.

Констатујући ово ми морамо у напред да изјавимо жалење, што нам је одузета могућност да и о даљим радовима и извршењу говоримо са истим добрим расположењем, са којим смо то до сада чинили.

Душан Божић.

О реформи наше железжичке тарпре.

(Наставак).

На тај начин су постале многобројне тарифе у разним државама Немачке федграције и миу приложеној таблици наводимо најзнатние тарифе у Немачкој. У најновије доба приступило се реформи и већ се неколико година проучава и припрема што је потребно да се тарифе преустроје. Шрви корак ка преустројству учињен је око 1882. год, кад су за све железнице усвојени заједнички приндипи за тарифирање особене врсте карата; ђаке, карте за раденике за друштва, богаље ит.д.

Године 1891, уведена је за околину Берлина зонска тарифа. Удешене су три зоне. Прве две су простране по 7,5 км а трећа само 5 км. Изван ове треће границе, до које се ова врста тарифе примењује, а та износи 48 км. такса је сразмерна.

карте за породице, карте за

за нзмоћне и за

Возови за које

Е

вреди ова тарифа имају само [Ји П се плаћа картом Ш! класе. Једна важна особина иззесних железница немач-

класу. Пртљаг

ких је та, што имају четири путничке класе, и ово чини, те је употреба места у свима класама недовољна. Проценат заузетих места у возу најмањи јеу Немачкој и зато вуча путничких возова нерационална. Врло важно питање је баш то питање о укидању или задржавању ТУ класе.

Према статистичким податцима изгледа најрационалније, да се укине [ класа, јер је код ове најнерационалнији однос између подвозне таксе и бруто терета за вучу. а кад се још узму у обзир и трошкови грађења и одржавања вагона прве класе;онљха излази, да железница губи на преносу баш оне класе људи којима најмсње треба милостиње од државе. Није реткост, да се због два три путника прве класе мора вући читав вагон од 15 тони.

о По путничком километру у 28 пфенизима = 0,0125 д. Да 2:о о П руге Брзи возови | Путнички возови “| А ОВА ВИРУ ПН РЕАЛ пао ја БЕ [| појшј ој ју Ег а) Државне : Пруске железнице 9,0 (6,67 467|8,0 6,0 |40 2,0 [0,5 25 кгр. слободно (одбија сз) Баварске „4 9,1 (6,4 ВО онај 3,2 из ИОко 6 све се плаћа Сахсонске | 9,0 [6,67 4,67 8,0 [6,0 | 40 |2,0 [0.533] 25 кгр. слободно (одбија се) Виртембешке та 9,1 [6,4 |4А45 |6,0 |5,3 |34 | — [0,56 | ђ А денске . 9,1 (6,4 |45 |8,0 5,3 |34 | — [0,56 | | све се плаћа Аденбуршке „ — — |— |601|45 |30 |2,5 [0,4 25 кгр. одбија се (слободно) Мајн-Некарске. , „ 8,4 5,6 4,0 |7,0 |46 13,0 | — [0,56 | |) · Елзас-Лотринтске , 9,1 [6,4 |4,05 8,0 |5,3 | 3,4 | — [0,424 | све се плаћа 6.) Приватне Железница Га а мпо-Неззецј 9,1 (6,4 |4,5 |8,0 | 5,3 3,4 |2,0 [0,56 | све се плаћа 1, ађеск-Напдађито-Васћеп | 9,0 |6,67 (4,67 | 8,0 60 |%0 | 2,3 [0,5 Магисиђиге-М]алука — |— |— |8,0 |60 |40 | 2,3310,8 у 25 . Луксенбуршке | 9,0 6,33 [4,67 | 9,0. | 6,33, 4,07 2,331 0.45 | кгр. слободно (одбија се) Југо-источне пруге — |- |-- |8,0 | 60 140 |2,0 10,44 Железница Пагатината [9,164 |— |8,0 |5,3 |3,4 | — [0,56 све се плаћа | „Уегга“ железница == | | о о 6 151 | [0,7 25 кгр. слободно (одбија се)