Српски технички лист

— 269 —

и пењу се помоћу дизалица и по степеницама ка подземној станици, Сем тога се граде дизаљке који путнике преносе с улице непосредно у подземну станицу. Оба тунела пролазе испод 42 улице ка западној обали _ Еаз6 К]уог-а и продужују се испод реке до [.опе-Јвјап -а где се даљег пружају испод улица и приватних имања док не допру до површине земље, од прилике на даљини од ! километра од обале

Дужина џеле пруге изнеће ЗКм. Пре но што су отпочели рад на тунелима ископали су четири окна: два у Њујорку од 21 и 35м. дубине; једно у средини реке 30м. дубоко, где су насули вештачко. острво; и једло окно на Гопе-ЈУала-у дубоко 20м. На тај су начин успели да тунел почну на 8 места што ће много убрзати и ојефтинити рад. И а«о су радови управо отпечзли јула 1905. године, радови су до сад већ толико напредовали да ће саобраћај вероватно отпочети крајем 1908. године. На местима где се тунел пробија кроз чврсту стену и где нема много воде, где се дакле вода лако може исцрпети пресек тунела добија облик потковице 5 метара ширине и 4м, висине. Профил је обложен бетоном у дебљини 60см. (Ова 06лога служи као обезбеца од воде и од сурвавања распаднуте стене,

Најзанимљивија је деоница испод реке где је сте: на ровита и делом се распада или, где је земљиште махом песковито или од земље или глине и пропушта много воде. Ту се ради с компримованим ваздухом. За облогу расколаног тунелског профила служе прстенови или обручи састављени из парчади од ливеног гвожђа.

Сваки је обруч састављен из девет парчади сегмената — и има унутрашњи пречник 4,60м.

Раскопавање се врши под заштитом штитова.

Штит је дугачак 4,5м. и има пречник од 5,5м. изнутра. Саграђен је од чврстих челичних лимова и изнутра

појачан гвозденим ребрима и плочама. Потискују га хидрауличном снагом да се зарије у земљу те да иза себе остави места за уметање новог прстена. Затим се на предњем крају штита раскопава земља те му се оштрица ослободи, тако да се сад може поново потиском зарити даље те да позади опет остане ново место за уметање новог обруча Радови се не прекидају ни дању ни ноћу а раде на томе 2000 људи. У компримованом ваздуху раде раденици на смену. Смена је сваких 8 сати. На осталим деоницама где није збијен ваздух смена бива два пут за 24 сата, а свака смена ради по 10 сати, Трошкови су срачунати на 10 милиона марака или по метру на 3000 марака за готов тунел за двоструки колосек. ;

Најновије искуство 0 разливеном асфалту. Биће читаоцима познато, да се за израду горњег строја варошких улица употребљују две врсте асфалта: разливен асфалт и набијен асфалт. Као што се из самих израза види, разлика је у главном у методи аз раде.

Ми ћемо да се задржимо на разливеном 'асфалту. Асфалт се доноси у комађу на радилиште и то тако припремљен да се у пољским пећима може лако растопити и затим разлити на прилремљену подлогу. Београђани су имали прилике да виде како се то ради, јер је пре неколико месеци израђен један трото ар на великој пијаци.

До скора били су инжењери противни изради разливеног асфапта, јер је имао врло незгодне особине. Најгора особина била је та, што се под упливом сунчаних зракова врло лако омекша и полако слива на ниже, те се избразда, а и точкови и копита остављају у њему трагове. Уопште је био разливен асфалт непостојан на промени температуре.

Међутим сад влада друго мишљење. Нашло се да је разливен асфалт био непостојан услед неумешности раденика при изради. Да бисе асфалт лакше истопио у пољској пећи и да би се лакше разливао, раденици а и неискусни инжзњери, додавали су асвалту и сувише смоле, па је сасвим природно, да је

сувише жидак асфалт задржао особину да се лако размекша и доцније,

Сада пак се тако не ради. Асфалт се растопи у самој фабрици под надзором искусних мајстора и доноси се врео у затвореним судовима на радилиште. Ту се разлива и дрвеним гладилицама изравнава опет под надзором искусних људи. А и сами раденици морају бити извежбани. Тако разливен асфалт кад се положи још на потпуно суву подлогу ни мало не уступа асфалту израћеном по другој методи. Веле да је рапавији по површини и згоднији за вучу.

У вароши Мајцу има ско 3500 кв метара улице положене по нагибу 6%/, с горњим стројем израђеним од разливеног асфалта. И вели се да се тај горњи строј држи беспрекорно већ десет година.

Само топљење и мешање асфалта данас је још фабричка тајна и зато при лицитацијама за асфалтисање улица разливеним асфалтом треба више гледати на солидност и искуство дотичне фирме него на нижу

цену. Ј.

ВЕСТИ.

Личне вести. Указом Њ. В. Краља од 12. јула 1908. г. постављен је г. Владимир Симић свршени техничар за подархитекту [1 кл, при Министарству Грађевина.

Бродарске вести. У радионици Орпског Бродарског Друштва на Чукарици довршује се нов шлеп број 253, а у недељу 27. јула ове год. у 11 часова пре подне спустиће се у воду.

Обраћамо пажњу наших читалаца на ово, како би могли присуствовати спуштању овога по реду 12. шлепа израђеног у Бродарској радионици.