Српски технички лист

О]

Но локомотиве, које врше службу на краћим одстојањима, махом немају нарочите, засебне тендере, већ се сандук за гориво и воду налази на самој машини: и такве локомотиве зову се „тендерке“ или „тендер локомотиве.“ Пошто су код тендер локомотива крајње осовине довољно оптерећече за сигурно вођење локомотиве по колосеку то су такве машине подесне да у оба правца путују прописном брзином – т.ј. са истом максималном брзином са којом путују димњаком напред, могу путовати и натрашке, — те се због ове особине ових категорија локомотива штеди на окретницама. И Хеншлове и Голдшмитове локомотиве јесу тендер локомотиве, дакле локомотиве, које на самој машини имају сандуке за воду и гориво и које би требало да могу у оба правца путовати са 104 једнаком брзином. Сем тога и Хеншлове и Голд шмитове локомотиве јесу "/, везане локомотиве т. |. свака локомотива има свега четири осовине од којих су три међу собом везане — купловане — да би сс вучна снага локомотиве што боље искоризтила, а четврта задња осовина је слободна осовина |аш-одег-Гепкахе.—

(наставиће се)

————————

УКепезничка пруга Зајечар Књажевац. (наставак) МШ Варијанше.

(Обележавање пруге вршено је на основу ђенералних планова, који су рађени пре 10—15 година, те су се и економске и теренске прилике за то време измениле. Ове промене захтевале су, да се и траса на неким местима измени а ова је измена, изазвала две нове варијанте: једну у Књажевцу и другу у Малом Извору.

Варијанта у Књажевцу пројектована је поглавито :.3 ових разлога:

Траса, полазећи из долина Језаве, чија је те ренска кота 991, пробија се тунелом од 220 ом дужине у долину Р. Тимока, чија је теренска кота 2180

Дакле имао би се савладати пад од Вмом. На |

дужину од 220,0М.

Да би се могао савладати овај пад пројектован је у долини р. Тимока код станице Књажевац, насип са средњом висином од 4.50м. а на дужини од 1800.ом. У овоме је насипу " станица у Књажевцу. У долини Језава пак нивелата је издигнута нешто мало изнад велике воде. На овај се је начин

добио у тунелу пад од 10, На дужину од 790 (ом.

Станица пак у Књажевцу пројектована је у хоризонтали и то тако, да се при улазу у станицу из тунела налази хоризонтала ол 5Орм. а толико исто и при излазу из станице.

Дужина станице је била пројектована на 600, а хоризонтала 700 ом.

Излазна скретница станице налази се за 35 ом“ у кривини са Е=1000 мм.

Дакле, као што се из изложенога види станида није била добро постављена.

1) У великом је насипу;

9.) Нивелата је у тунелу са лоста великим падом од 109, а од прелома у нивелети до улазне скретнице има свега 50. )м хоризонтале.

3) Последња излазна скретница залази у кривину за Збом.

4, Дужина, станице је била предвиђена 600м а хоризонтала у станици је свега 700, ум. те не би имало места за евентуално проширење станице, што ће сигурно бити изазвано доцнијим увећањем саобраћаја. 5.) На послетку једна је велика незгода била и та, што се улаз тунела налази у једној дољи која истина не спроводи увек воде, али за време кише и копнења снегова туда се слива вода са брда изнад тунела, те би се сва вода сливала у усек код. улаза у тунел што би било веома незгодно за одржавање портала тунелских па и самога тунела, а и усека испред тунела.

Да би се дакле избегле све ове незгоде, пројектована је нова варијачта са следећим добрим 0особинама. 1) Пад у тунелу смањен је на 85 о

9) Станица у Књажевцу је у Хоризонтали ду жине 800 м. и то постављења тако, да хоризозтала почиње на 100,ум. испред улазне скретнице, а свр шава се на 100уум иза излазне скретнице, те је. осигурано и евентуално проширење станице. Проширење станице осигурано је још и тиме, што је станица у правој чија дужина износи преко 1000,% а од хоризозтале даље има пад 2 аи

3.) Насип у долини Р. Тимока као и у станици сведен је на средњу висину од 9,50 — 3:00мМ те се тиме знатно смањује трошкови око насипања станице и др.

Ова пак спуштање насипа постигнуто је на један особити начин. |

Нивелета улаза у тунел са стране долине Је-

заве положена је испод вел. воде. Ну, како се нивелета од улаза у тунел, па даљеу Језави пење са 8,500, то је од улаза тунела у Језави па за 100,М даљине пројектован насип са обе стране пруге На овај ће се начин дакле направити врста вешгачког усека, који ће бранити продирање воде у тунел. Нивелета пак планума пруге на ономе месту, где почиње овај вештачки усек, издигнуга је за 0,50м. изнад в. воде.