Српски технички лист

== 200

питања бар у Белгији, где је извршена организација сеизмолошких проучавања намештањем се измометара по угљеним мајданима. Тамо се прописују правила за раденике када, "према уписивањима на сеизмометру, смеју, а када не смеју силазити у поткопе на рад Да ће многе несреће бити отклоњене на овај начин, о томе данас више нико не сумња, Из ових кратких потеза о примени сеизмолошких проучавања на практичан живот, читаоци ће моћи оценити, каква сва проучавања очекују сеизмологе и техничаре, најпре ради чисто наших земаљских потреба, а по

том и ради описатих научних интереса, Јеленко Михаиловић

ПРОФЕСОР.

Развиће парних покомотива и копа код железница.

; = наставак Главна је добит при том у гориву. За прегрејавање паре треба сразмерно много ма-

ње горива а напон џаре у много већој мери |

порасте но што расте температура паре. —

Покушаји с прегрејаном паром падају већу

половину прошлог века. Али су тешкоће око примене колико толико савладане тек крајем прошлог века и то само код сталних машина. Тешкоћа је у главном била та, што није било згодног мазива за цилиндере и котлове, који би на температури прегрејане паре око 3500 С — остали течни и били у ствари мазиво. Пошто је савладана ова тешкоћа и пошто су постигнути лепи успеси код сталних машина, могло се прећи и на покушаје код локомобила. А локомобиле и локомотиве имају међу собом сасвим сличне парне котлове и сасвим сличан распоред парних машина, те је с тога било потребно само поћи корак даље. Али тај корак није било лако учинити. Јер и ако су функције и једне и друге врсте машина сасвим сличне, опет није било лака нити просто увести и код локомотива при мену прегрејане паре у примену. Знало се извесно да ће увођењем прегрејане паре код локомотива бити уштеде на гориву и на води, као што их има код сталних машина, али колике ће те уштеде бити код локомотива, то се унапред није могло одредити. Једни су мислили да ће уштеде изнети до бој на угљу анешто више на води; док су опет други ослањајући се на искуство код сталних машина очекивали уштеде на 20 и више процената. На основи тога очекивања

срачунали су државној управи немачких железница да ће годишње уштедити грдне паре ако све своје локомотиве преустроји на рад с прегрејаном паром. Годишње локомотиве прелазе 400000000 локомотивских километара, (године 1906. тај број је износио преко 700'000 000) ;а троши се за сваки километар по 7 килограма угља и 60 литара воде. Ако тона угља кошта 12 марака онда гориво за локомотиве кошта годишње 33 600 000 марака (године 1906. 80002 000 до 85 000 000.) Рачунајмо уштеду од 20% па ће уштеда на гориву за локомотиве изнети годишље 6 720000 марака. Толико би се могло уштедити кад би се све локомотиве одједном прекројиле га прегрејану пару и кад ти прегрејачи не би ништа коштали, (наставиће се)

ПАРИСКЕ ПОДЗЕМНЕ ЖЕЛЕЗНИЦЕ,

— Продужење Станице. 2. Степенице. а) За подземне станице. Само изузетно долази у примену други распоред н, пр. па станици Рјасе де 1 Е!оПе. Ту мост пробија

кроз своди заједно са силазима лежи испод чеоних зидова.

Обоје степенице за пероне воде у том случају у нарочити простор на спољној страни бочних зидова, који су на том месту пробијени у ширини | 2,65м. да би се омогућио прилаз ка перонима. Овај распоред није тако подесан за подземне станице које имају врло жив промет. Па и онај први распоред био би тек онда потнуно савршен, кад би се стеленик уметнуо и на другом крају станице те да се одвоји путнички саобраћај на „долазак“ и „одлазак“ као што је то на лондонској подземној железници. Двоструки степеници наравно знатно поскупљавају целокупну инсталацију, изискују већи персонал за контролу. Ово последње нарочито поскупљује саобраћај. Сем тога двоструке степенице не могу да се изведу на свима местима нарочито у случају кад су станице сувише наблизу, као што је то случај са париском железницом.

Несрећа која се десила у станици Кџе де сопгоппез не би узела онолике размере, јер би се оних 76 погинулих вероватно могли спасти само да су

послушали позив саобраћајних чиновника. да напус"те перон. Јер између позива и гашења светлости протекло је према званичној истрази читавих 5 | минута. А то је таман било довољно времена да | свих 300 путника, који су се били ту десили, ус" трче уза оних 19 степена и да се нађу на безбед' ном месту. Код већине станица задржали су распо-