Филателиста

USTANOVLJAVANJE AMBULANTNIH POŠTA

-telegrafskog odelienia rađenog 7. VI 1883. sledeće: »Ovo će se morafi što om snagom ne možemo sačekati

U projektu budžeta Poštansko godine u Beogradu nalazimo ma sedmoj strani pre izvršiti, jer sa sadđaniim ustrojstvom i radmi prvi železnički voz u Srbiji.« (15)

Prema ovom dokumentu Pošt. odeljenje je pre puštanja u saobraćai prvog voza u Srbiji pređvidelo reorganizaciju službe i pripremu za uvođenje ambulantne pošte. Poštanska služba svakim danom sve se više razvjiiala, a premos pošte sa zapađa ma istok sede su već postojale ambulante zahtevao je i od naše službe uvočenie ambulantne pošte.

Pođ ovim okolnostima, vršilac đužnosti upravnika stanične i ambulanftne pošte Marković, izveštava ministra narodne privrede aktom br. 228 od 11. IX 1885. godine, sledeće: »Na osnovu čl. 28, 71 i 72 ugovora O eksploataciji srpske državne železnice zaključenog između gospodina ministra građevina i društva za građenje i eksploataciju prve srpske državne železnice, ministar narodne mrivrede ima pravo da šalie poštu železnicom između Beograda i Niša u oba pravca i putničkim i mešovitim vozom.

Pravom slanja pošte železnicom gospodin ministar narodne privrede nije se do sada koristio; jedno zato što to ni potreba poštanske službe u toljkoi meri nije zahtevala, a drugo i zato što nije bilo ni dovoljnog broja vagona za prenos pošte. Ali, kako je od nekog vremena radnja poštanska počela naglo da mapreduje, fe se zbog foga oseća potreba češćeg poštanskog saobraćaja, a sadanje pak okolnosti, tu potrebu naročito ioš i zahtevaju.

Ona smetnja koja je do sada postoiala za češći poštanski saobraćai na železnici zbog oskuđice u poštanskim vagonima sad ie prestala, ier je ova pošta juče dobila od železničke direkciie još jedan vagon, koji je noćas u nekoliko prepravljien za poštansku manipulaciju i već jutros pušten u tečaj.

Prema ovome, pošta ova ima sada tri vagona ispravna i to onaj što je u Međulužju prošle godine strađao neispravan.

Sa tri vagona mogao bi se prenos pošte između Beograđa i Niša a i obratno sa oba voza vršiti: ali samo u fakvom slučaju, ako bi se onai porušeni vagon opravio, koja opravka zahteva samo dva dana rađa i koji bi vagon služio za rezervu, bez koje se ne sme biti.

| Prema ovakvom stanju pošta Beograd-stanica učtivo predlaže gospodinu ministru narodne privrede:

Da se u najkraćem vremenu otpočne prenos pošte železnicom između Beograđa i Niša a i obratno sa oba voza tj. putničkim i mešovitim vozom. Prenos pošte sa ovim dnevnim vozovima mogao bi se podeliti ovako: a) Mešovitim vozom da se otpravljajiu sva paketska, novčana i pismonosna pošiljania. (Ova poslednja samio za usputne pošte duž železnica)

b) Putničkim vozom koji i brže putuje a i vrio kratko vreme zadržava se na stanicama sva pismonosna pošta kako za usputne pošte tako i za sve sojuzne linije, koje se granaju od pruge železničke.«

Ovaj pređilog upravnika stanične i ambulantne pošte 12. IX 1885. godine ministar usvaja i naređuie da poštanski odsek odmah uradi sve što treba za izvršenje ovoga predloga. (16)

Ovde moram izneti još jedan dokumenat o početku rada srpske ambulante da ne bi došlo do negiranja prethodno iznetog ukoliko bi ovaj đokumenat poslužio kao dokaz i potvrda o početku rađa. Sadržina ovog dokumenta nije bitna za ovaj rad, ali prva rečenica baš se odnosi na ovaj važan frenutak u nastajanju srpske ambulantne pošte.

Upravnik krali. srpske poštanske stanice na železnici u aktu br. 1623 od 20. XII 1894. godine, koji je upućen ministru narodne privređe u početku iznosi sledeće: »1884 godine organizovane su kođ nas ambulantne pošte«. (17)

Iz prvog citiranog dokumenta jasno se viđi da se pošta nije slala železnicom zbog nedovoljnog broja vagona, a zbog ove oskudice vostojala je i smetnja za češćim poštanskim saobraćajem. Dakle postojao je ređi poštanski saobraćaj odnosno povremen što se vidi iz stradanja jednog vagona u Međulužju. Dalji predlog da se u najkraćem vremenu otpočne prenos pošte sa oba voza jer poš raspolaž i :: 54 а , јег pošta

polaže sa tri vagona, od kojih bi jedan mopeao ostati u rezervi. Iz prvog doku O možemo zaključiti da „se pošta prenosila sa neđovolinim broiem vagona, edovno, a železnica je korišćena za prenos pošte do Niša i obratno, ali samo

13