Српски технички лист
тек у децембру
,
дан талас воде груну и поче плавити дуж насипа ка паралелном поекопу; „Когајо! Котаћој< — Пробијено! пробијено! ишло је од уста до уста и жица однесе радосну вест изван тунелл ка северном ни на јужном излазу. На жалост истог дана падоше као жртва два инжињера услед прекомерне врућине и отровних гасова — на несрећу, за кратко време морала је обуставити рад и инсталација за хлађење у попречном подкопу — њих еу двојица, морали платити животом успех на овој џиновској грађенини.
Било је још много посла, пошто се отворио просек између темена северног и подножји јужног нросека. Паралелни
ПОд- |
коп морао се зарад тога пробнти и:на ве-.
атке дужине обзидати, 1905. године. Обзиђивење тунела у околини врелих извора било је после великих и неописаних тешкоћа извршено 18. октобра. У јануару 1906 био је довршен горњи строј у тунелу и изјутра 25. јануара пређе колосек и јужни портал, Одмах затим прође кроз тунел прва велика локомотива носећи собом: чланове 1 дирекције швајцарских савезних железница у италијанско село Јвее. 20. и 91, Фебруара извршен је пријем тунела. У опис свечаности око освећења. тунела нећемо се упуштати, .
Укратко можемо описати и возна срества и прибор з» сигурност саобраћаја кроз
тунел, нарочито, с тога, г'то ће при уво- | ђењу електричне вуче наступити извесне измене. Још- пре но што је тунел прешао
у руке савезних железница, др штво ЈураСимплон поручила је знатан број огромних локомотива за баобраћај кроз тунел и по пругама којима се к тунелу прилази. Одмах имамо да напоменемо, да је савезна дирекција узела и експлоата тију прилазне италијанске пруге од Пото 4 Озојо до ЈзеЏе у своје руке, железнице у једтим рукама
Само надзор пруге и станичну службу врше италијанске железнице. Две прве велике парне локомотиве израђене суу радпоницама локомотива у Винтертуру. То су локомотиве на пет осовина од којих су три осовине везане с машинама. Локомотиве имају по четири цилиндра и предњи трап на стожер, тако да имају миран ход и при брзини од 100 километара на сат. "ежина им у служби износи 100 тоне а дима производе врло мало, јер су снабдевене с Лангеровим апаратом за сагоревање дима. Савезне железнице набавиле су велики број оваквих „локомотива. Сем тога је за симплон поручен
што је довршено |
тако да су: све ове плазинске |
= 105 —
нарочит возни парк путничких кола која имају до сад најбоље инсталације за удобност. Сви „возови имају једино вагоне за пролаз скроз, на три или четири осовине. Сви су вагони снабдевени електричним осветлезем и парним грејањем. |
Врло је раскошно изведено електрично оспгурање возова и веза између станица и стражара оо тунела п у њему. Станице Бриг и Изеле као и мимоилазница у тунелу повезане су међу собом телефоном али п на сваком километру у тунелу има телефон који се може везати са сваком стражаром и са станицама. Најзад су електричне централе у Бригу и у Изелп везане са свима тачкама где је потреба. Електрична звона: као звучни сигнали постављени су на оба тунелска излаза, пна свима километарским станицама у тунелу.
"Дакле возови се могу на сваком месту у тунелу достићи и сигналима известити. Поред тога кретањо сваког воза јавља .се и регистрира се помоћу шест контролних часовника на станицама, на тунелским порталима и у средини. тунела. За сигурност возног размака олуже три блок-деонице које имају сигнале и скретнице везане кинетичким ланцем зарад узајамног принудног покрета. Сви се ови апарати испред, иза и у тунелу послужују електрички.
Спмплонски тунел је као што је познато први злписки тунел, чији ће саобраћај бити удешен за електричну .вучу. Сад су већ готово довршене пробе с влектричном вучом, али још надлежни кругови нису донели дефинитивну одлуку. За сад имају само две електричне локомотиве, а сем тога стручњаци су мишљења да се с тим не треба баш журити, јер ће тунел тек кроз неколико година доб ти толики саобраћај да ће моћи бити оправдана електрична вуча. И доиста електрична вуча на месту је нарочито тамо, где се може рачунати на ванредно јак саобраћај. Садашњи електрични саобраћај уведен је за годину дана само за пробу и то на ризик и о трошку Фирме Вгошп Вотхем « Сје а врши се електричним локомотивама с обртном струјом. (Огећа от). Саобраћај је подешен по саобраћају УеШ л — железнице, чији су резултати доиста врло повољни. Али је питање, да ли ће стрества која су тамо довољна, бити дорасла и потребама сасвим друге врсте на. симплонској железници. Овде су тешки возови, кратке пруге и смена електричне вуче и парне на тунелском улазу и излазу. Па и локомотиве којима, се врше пробе нису нарочито грађене за симплонски саобраћај.